Salamanderian

The birth of Advanced Power and Energy Sources…

2010-03-25T13:27:00.001+08:00

He is a strange dreamer, smart but weird, faithful but also cynical. Andrew Huang was a creative chef 3 years ago. Now, he’s not working in the kitchen but in a garage, searching the dream to make the first totally green electric vehicle in Taiwan. How many cities have you been traveled around? Masa Chiu could proudly tell you that he’s been flying almost the whole world in his early life. But he won’t, because he’s modest with politeness. He was one of the ordinary flight attendant for 2 years, now he’s the co-founder of APES - Advanced Power and Energy Sources (HK) Company Limited. These two young fellows, together they founded APES in the year of 2007, fascinated in making the first true green car, 100% pure electric vehicle. They are driving their dream, Salamander, to Progressive Insurance Automotive X-Prize competition in U.S.

他是一個奇特的夢想家，聰明但古怪，誠懇待人卻也冷眼看世俗。三年前的黃學正原是一名廚師，現在的他，不在廚房卻待在車庫，創造出台灣的第一台純電動車。你曾經去過多少個城市? 趙允正可以驕傲的宣告眾人，早年的他幾乎跑遍整個世界，不過他很低調，亦很有禮貌。數年前的他也僅是一個普通的空服員，而現在他則是先勁科技的創辦人之一。這兩個人在2007年創辦了先勁科技，他們試圖製造出台灣第一台真正綠能的純電動車。現在，他們正要帶著這個夢想到美國參加X-PRIZE比賽。

The human civilization is created from the employment of fire (energy). It is the turning point in human history and thousands of years later lead the late 18^th century’s Industrial Revolution, another significant events in mankind modernization. Without the usage of fire, today’s modern society would not be in existence. It sounds exactly like Butterfly Effects, doesn’t it? The small differences in the initial condition may alter the outcome immensely. We are living in an extremely progressive convenience. Though the exploitation of natural resources and the power of each country is not fairly distributed, the whole world is literally in daily war, fighting for natural resource. All the diplomatic relations, political strategies and military affairs are manipulated to fight for more of the natural resources. This is what everybody is doing, but this is absolutely not what we are doing. We believe there must be other alternative solutions, and we found Metal Fuel Economy, that allow affordable energy for everyone.

人類文明始於火。這把火劃時代的點燃人類歷史的開始，也因為文明的漸進才會有十八世紀工業革命的發展，這些都是人類史上革命性的象徵。如果不曾知道火的用途，也就不會有今日文明世界的存在。這聽起來就像是「蝴蝶效應」的理論，這一切發展都是存在著連鎖關係的，其後續的變化之大亦都是當初始料未及的。我們文明的腳步與生活的進步都正同時迅速推進著。然而我們正生活在一場「資源爭奪戰」而不自覺。這場「資源戰」乃因世界資源分佈不一及各國權力分配不均所導致。所有的外交關係、政策與軍事戰略都是為了搶奪這些天然資源，這正是每一個人的做法，而我們，則相信一定還有更完善的辦法。於是我們發現了「新金屬燃料經濟」。

ZOE-Zinc Oxygen Energy, a type of metal air fuel cell is our main project, is the ender of the oil-age. It is a powerful, stable and conveyable solution. Instead of burning fossil fuels, this kind of energy carrier could complete the eternal energy cycle through the recycling power of SUNZ, another main project of APES group. No material resources are being wasted and without causing any pollutions. This is our ultimate goal, to complete the METAL FUEL energy cycle by combining this two main projects. We take out the zinc oxides from the used ZOE cell and “burn” them with SUNZ solar energy. This would return the zinc oxides back into zinc metal. Thus, zinc will be the energy carrier and the solar energy will be the electricity converter, and the full solution can be recycled endlessly. This is what we REALLY aim for. Not just thinking about grabbing or fighting, but sharing and balancing. The natural resources are precious gifts that we should not selfishly destroy or seize for own usage. Andrew and Masa believe in better solutions, and they strongly believe that one day, you will also believe in them, and believe that everybody deserve a BETTER SOLUTION.

鋅空氣燃料電池將成為新一代的石油終結者。它是一個集結多重優點的方案。我們將鋅空氣電池中的鋅金屬視為能源載體，搭配著太陽能還原系統的方案將氧化鋅還原成為”新的鋅空氣電池”。這種方案不需石化燃料，沒有浪費資源更無空氣污染的問題，還可以藉由「還原」的動作讓能源生生不息。這就是我們真正的夢想。不需經由搶奪或戰爭，心存著公正及共享，這是學正和允正徹底相信的夢想，而他們也相信，有一日，你終究也會了解他們，更相信每一個人都值得一個更好的未來。

＜果然有話＞夢想家需要政府做些甚麼？（張大春）

2010-03-24T11:56:00.001+08:00

2010年03月23日蘋果日報

黃學正，我一個原本想要做廚師的朋友，幾年以前忽然改了行，去研發太陽能電池了。或多或少是因為難以再飽口福的緣故，領教過他好手藝的朋友大多數都不肯接受這不著邊際的轉變。兩三年一晃眼過去，從前經常以試菜之名大快朵頤的朋友忽然接到了試車的通知──黃學正不是在開玩笑，他的團隊所研發的太陽能金屬燃料電池已經能夠成功地驅動一輛原型車，在都市的街道上兜風，並且即將在4月份將車空運到美國密西根去參加Automotive X-Prize大賽──這是全亞洲唯一晉級到決賽的一輛原型車。黃學正的工程人員告訴我：如果換算成傳統油料的動力效能，這輛原型車大約能夠讓一加侖的汽油所能提供的動力跑到150到160公里。

太陽能金屬燃料電池只是整套能源科技產業鏈上的一個小環節，關於這個單一環節的考量，卻牽涉到能源消費這件事給人帶來的全面感受──我們理想中的「綠能源」即使不能驅動《Back To The Future》裡那一輛靠吃香蕉皮和殘餘可樂就能高速飛行的未來車，至少也能夠提供比石油更方便、更實惠、更乾淨以及更有效能的動力。我們不得不承認：對於生活中即將到來的重大變化──尤其是對於「綠能源」的期待──我們是更貪婪的。

整合讓綠能源生存

黃學正一發不可收拾的發明之夢也建立在這個基礎上。從電池，到電池所能提供的交通動力，到普遍設立的供電系統，再到電池回收與能源再生……當他的工程師在街上測試原型車的能耗（energy consumption）、性能表現和電控及行車安全係數的時候，他為我展示了另一個藍圖，那是一個暱稱為「太陽城」（Sun City）的建築群落，地底2至3層、地上3至5層樓的多邊形環狀建築，屋頂布滿了3×7米長寬、專事採集沙漠中炙熱陽光的鏡子，下通一座1600~2000攝氏度的反應鍋爐──這是用來還原那些回收的氧化金屬電池的。這個裝置的有效總能量是30百萬瓦。經過精算之後，黃學正告訴我：只要3千輛家用房車的油耗成本，就能支持這樣一座「金屬電池還原巨蛋」……能源完全來自太陽，而且取之不盡、用之不竭。我開玩笑說：你這個夢，大得像一個騙局。

夢想家本來就不能阻止貪婪，他們也不能單用設計圖、功率或收支計算表去落實人們貪婪的願景。然而，為了造福眾人，任何一個社會的公部門──無論它是縣市政府、國家當局或是看起來憂心忡忡又義憤填膺的國際機構──都在這裡有了應該承當起來的角色，公部門有義務去整合出非傳統能源的生存條件！「綠能源」不是憑空「被發明」出來的，它只會一點一滴、一步一腳印地衝擊著現存的、既有的「能源消耗共業體系」；而口口聲聲推動「節能減碳」的政府所能做的，正是幫助全民擺脫對這舊有體系的種種依賴，而不是資助獎勵或提供賦稅優惠之類低劣的手段而已。

如果我們的政府還有一點積極的想像力，當然可以盤算一下：如何租用境外沙漠蒐集那些可以透過金屬電池永續回收的陽光。即使是五都市長候選人的層級，起碼也可以想想：如果市公車、公務車以及受風氣影響而逐漸替換的私人代步工具能夠轉換成太陽能金屬燃料電池車，長此以往，能夠替國家撙節多少未來將因碳排未達標準而損失的懲罰性關稅？

一個失敗的夢，可能只是一個騙局；但是落實一個植基於貪婪的期待，卻有可能成就偉大的夢想──這是每一個大小政府的天職。

http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/32380256/IssueID/20100323

What is the meaning of Salamander 沙羅滿達與我們的緣

2010-03-22T14:37:00.003+08:00

In medieval Europe, open the page of legendary myth, Salamander represents the spirit of Fire, abreast with water, earth and wind. Salamander, the ancient creature, was born out of fire and lives in water. We code named our vehicle “Salamander”, symbolizing ourselves as the provider of the energy solution that can strike the balance with nature.

在中世紀的歐洲，打開傳說的那一夜，沙羅門達代表了火之精神，並與水、土、風等元素並存。沙羅門達，在古傳說中乃是由火裡出生，活於水中。我們將車子命名為沙羅滿達，是緣著我們的車子能與自然並存，並致力於能源的發展。

The meaning of the vehicle’s name is not what we really want to announce, but our genuine concern is the enthusiasm we have to care about the nature and the action to save the earth. That is our team’s main belief that encourages us to participate in X-Prize.

For us, X-Prize provides us a fabulous chance to exchange our concept with other contenders, also a marvelous platform for us to share the ideas with the world. We strongly believe that more and more people from everywhere of the world, not only Taiwan, Hong Kong, China, but also North America, Europe or even Africa will know Salamander and understand our thought.

我們真正想傳達給各位的並不是車子叫什麼名字，我們真正關心的是關愛自然的熱誠和拯救地球的行動，我們一路稟著這樣的信念參加X PRIZE。對我們來說，X PRIZE是一場絕佳的機會，讓我們能與各界好手共同交換心得，同時也是一塊絕妙的平台讓我們能與世界分享我們的心得。我們誠摯的相信越來越多人會聽到我們的召喚，跨越空間的障礙，我們的聲音將不只有在台灣、香港、中國才聽得到，我們的聲音也會傳到北美、歐洲、甚至非洲。

沙羅滿達(Salamander) is not just a mere 100% electric vehicle but it can integrate the concept of environmental protection and convenience. Let’s share more information with you and we welcome you joining us. We believe you understand what message we are going to deliver “Just do it”. Please join us, “ Go rock the world, Salamanderian.”

沙羅滿達(Salamander)並不僅僅是一台純電動車，她能結合了環保與便利的概念。請讓我們將更多的訊息散發給各位，我們也歡迎各位的加入。相信大家早已了解我們所將傳達的是什麼，不過坐而言，不如起而行，請加入我們的行列，為Salamanderian加油。

Dear Salamanderians,親愛的Salamanderians部落格讀者們:

2010-03-10T21:58:00.000+08:00

March 2010 marks a very important beginning for this blog, as we will be posting continuously from this time on.
We have dreams that are supported by solutions.
We are a group of DOERs, based on dreams that should be shared by everyone, for everyone.

從2010年的三月開始, 我們會持續性的更新我們的部落格內容, 對Salamanderian部落格來說, 將是另一個重要的起程碑!
正確的解決方案正是支撐我們夢想的重要力量。
我們是一群「夢想的實現者｣, 而這些夢想,我們更想將之分享予每一個人。

In this space, we will post the weekly updates on our Electric Car <<PROJECT SALAMANDER>>, as Team APET-X the only team from Asia participating into Progressive Insurance Automotive X-Prize’s Mainstream Competition. For the race, we enter as a fully functional battery powered electric vehicle that could run with very high efficiency exceeding 100MPGe.

在這個部落格裡,我們將會每週更新關於Salamander電動車的最新消息, Salamander,在美國X-Prize競賽當中, 是亞洲唯一入圍至決賽的車輛, 在這個比賽當中, Salamander, 一輛純電動車所使用的電池所能跑的速率更勝於每加侖一百英哩。

In business, we are missioning ourselves to promote a truly sustainable ULTIMATE ENERGY SOLUTION. We call it METAL FUEL ECONOMY.
For details, please read on in the articles of this blog.

論商業行為, 我們將會宣導我們永續終極的能源解決方案, 我們稱之為「金屬燃料經濟新革命｣。
若您想要更深入了解我們,可閱讀部落格內更多其他文章。

For educational purposes, we are in the process of translating this blog into both Chinese and English.
You will be able to learn the world’s 2 most popular languages easily, as we put the articles in both languages, side-by-side.
Please bear with us if some of the vast amount of articles did not get translated immediately, as many are from mass media and some most updated information around the EV world.

而我們也將進行部落格的雙語工程方便讀者選擇閱讀中文或英文的部份。
中文與英文,分別是世界最通行語言,我們將部落格雙語化的目的, 除了方便讀者選擇閱讀語文之外, 同時也希望藉此機會幫助有意願學習中文或英文的讀者們。
由於翻譯工程浩大, 而我們的文章篇幅亦繁細,所以請擔待我們一些時間, 我們將會盡快將文章譯畢。

Welcome! Thank you for following any of our social media, and hope we will call you one of us, SALAMANDERIAN!

最後, 歡迎各位讀者。感謝各位從個個社群網站的連結和支持, 我們誠心的希望您也將會是我們的一員, Salamanderian!

SALAMANDERIAN #2
先勁科技 SALAMANDERIAN二號
趙允正 Masa Chiu
敬上

#31 assigned to APET-X Salamander, auspicious sign!

2010-03-03T22:30:00.003+08:00

Change is never a challenge if you focus on your target. During the presidential election, Barack Obama said “change, change” and sent him to the white house. We said “change, change for the next generation.”

Now we are assigned as the official #31 vehicle in the X-Prize competition. Thanks for every support from everywhere. Team APET-X finally enters the second round, with a passing mark in Technical Deliverable 2. We still have a long way to go but we are surely down the right track.

In Chinese numerology from I-Ching, #31 means great fire that burns unstoppably. The name of our vehicle, Salamander, rumored as an ancient creature that born out of fire and live in the water, matched perfectly with #31. We code named our car Salamander, symbolizing ourselves as the provider of energy that can strike a balance with nature.

It is probably not the most important news for the world today but we are putting our efforts to make the wish come true, to change the world by Salamander, our future hope and hopefully your future car.

We have been working on this project for over the past two years and will continue to achieve our goals. It’s hard to believe that two years can write down a new page in the future but we stubbornly believe in miracles, in Salamander and in the green future world. The end of the competition will be the beginning of our another story.

Salamander will drive from a primitive garage into a dazzling great green future.

拯救地球不能只靠哥本哈根

2009-12-17T10:09:00.001+08:00

哥本哈根全球氣候變遷會議十二月七日召開，與會代表嘗試就如何緩和氣候變遷達成新的協議，開幕當天播放的短片，一名小女孩做了一連串氣候劇變的惡夢，驚恐地懇求「please help the world」，讓人留下深刻印象。

近年來，地球氣溫屢創新高，南北極冰山快速消融，北極熊生存面臨嚴峻考驗，人類科技日新月異、追求更舒適生活的同時，也快速消耗地球能源，加速溫室效應，「救地球」已是刻不容緩的議題，否則在可預見的未來，人類將與其它生物一樣，面臨生死存亡關頭。

救地球，不只是口號，不能靠大拜拜式的會議，而要靠每個人，從內心真正的覺醒，深刻的反省，確實的執行。

身為亞洲唯一入賽美國能源部支持的 X-prize 高效汽車大賽的參賽者、全循環金屬能源經濟與高溫太陽爐技術的推廣者，黃學正認為:兩岸政府很可能是唯一有條件為全球make difference in time的方案提供者與執行者。藉大中華的市場與東方的永續思維提供方案給全世界，進行地球的急救是不能妥協卻可以雙贏與利益兼顧的。

所以我們要看的不是現在，而是後X-prize 大賽與後哥本哈根的世界。

先勁科技執行長黃學正對哥本哈根會議提出下列建議，他希望大家正視氣候變遷的根本問題，更希望馬英九總統及中國的領導人能看見他懇求的呼籲，要為我們子孫的未來投入信任、建立永續生存的基礎大業；分享資源、善用技術，為綠能、為地球更為自己的孩子在有限的時間盡心力。

後哥本哈根，心態必須改變

黃學正表示，以各種X -Prize產出的技術而言，X- Prize的確是劃時代與推翻傳統思維的比賽。X-Prize是為了促進人類的進步而存在，藉比賽證明有能力商業化而獲得尊重。更因比賽的特質可產出具體的商業時間表與利益的直觀性，進而自然而然的推動與導入技術的產出。

哥本哈根的氣候變遷會議更是第一個以全球規模進行思考的一個運動的開始，因為人權的重要更讓我們更發現了地球權利的重要。但是我認為我們參加比賽的重點不是為了贏得比賽是為了告訴大家還有別的選擇方案。因為思考過了後X-Prize的世界，我們更在乎我們的未來實現的可行性與即時性，藉著這個高度讓更多人理解目前方案的缺陷與選擇；而不是在乎賽事的輸贏或是會議簽了幾個名字；我們希望高分貝的呼喊，要政策從正確的角度與態度看這個全球性的問題而不是你我明天銀行名下剩幾位數的外匯存底與國旗的顏色，因為今天不做、明天一定有人會做現在看錯方向以後子孫們一定會受苦，而我們也會後悔。

我常問自己當比賽與哥本哈根會議結束後，後哥本哈根、後X Prize的一年、三年、五年我會在哪裡? 屆時，水淹到哪裡? 我要告訴我的孩子舊的家還剩多少的時間就要搬走？我們的電動車商化了沒? 我們的能源取代了多少巴士的油? 我們的太陽系統建立了多少個可移居的永續城市? 到時候如果全球有了解決的方案還來的及建置嗎？我在台灣出生、紐西蘭求學、香港開公司、在中國沿海的城市開發技術這些與水位息息相關的地區都是我鍾愛的家、而在這些土地孕育的生命、商業、產業鏈與金融的價值都很可能因為政策與資源的無法集中及有效運作而變的風貌與功能一去不返。

這時，我必須問問大家、問問自己，後哥本哈根的時代、後X Prize的能源定義與既有的電動車方案是否真能解決大家擔心害怕的問題。就目前我們有限資源的統計與目前詭譎心態的國際互動，我想大家心中的答案是「不行的」、「不夠的」、甚至可能是「來不及的」。

我覺得就算X Prize某人得了第一名，這傢伙募得一堆錢、獲得一堆政策支持；然後在三年內把贏得比賽的車輛大規模量產上市。然後呢?

而哥本哈根的會議如果成功的落幕了，產生了豐富且熱絡的碳稅交易；大家開始”正視” 碳足跡。然後呢?

這些都是浮於形式的大拜拜，這和地球的健康都無關，這些拜拜只是喬好了醫藥費的平台、提供了自我安慰的儀式；然後呢? ..我們繼續無力的…等著…。

很可悲吧!! 但是這是全人類的共業，我們卻一直在等。

因為大家太過度的相信這些 ”拜拜” 系統是有用的，大家以既有的個體習慣思維、仰賴必須獲利的財務考量；認為藉由利益的循循善導才是改變世界最有效的方法，但是我們都忽略了在這一場大自然時間與人類生命競賽裡，正因人性最大的弱點(利益與即時實現性)產生了全球商業成功的基礎；但卻導致了後代不可避免的災難。

中國大陸具備足夠的市場、資源與開發中國家標竿地位；而台灣具備國際的技術高度與成熟的產創能力(inno-value) 與輸出經驗。因此我認為我們要跳脫框框，跳脫名號的藩籬；應該以地球人自居，以共同的資源集合最佳的智慧與科技，為地球進行大規模大格局的地球醫療工程。對台灣與中國而言，現在要以全球格局、兩岸互助、大規模的宏觀心態藉地球工程進行地球的醫治。要掌握先機就是要以創新的想法、附合科學邏輯的”醫術與醫者的心態”在地球尚存一息的黃金時刻進行”急救”。

我認為要減少進入地球的熱能，最佳的方式便是有效的、快速的保存及利用這些熱量；如同中醫追求陰陽的平衡共存、大禹治水的宗旨一樣，應該提供平衡的機制與渠道；而非刻意的消滅單方的基礎或以治標的方法消耗有限的資源。

後X Prize、後哥本哈根時代，我們必須具體計算出因為淹水損失的土地、生命、生活品質的金額；更必須面對不可測的災後社會負擔和補救成本進行計算。然後以未來三年、十年、二十年客觀的金額看待這治本的地球工程醫療費，而不是只為了圖利地區政策左右選票的能源方案或是淪為治標的短期國家GDP利益。應該以利我國民於長遠、以技術輸出利他國的態度投資這個醫療方案；並藉關鍵技術及元件的輸出獲得實質的碳優勢與國際地位，而非汲汲於既有框架下爭取國際認同、耗時於談判斡旋的大拜拜中。

有限的資源更應有效的分配使用

我認為，現在所有跟能源有關的運用及策略的長遠性，大家都在找一些我所謂的一級方程式賽車的尖端技術；然後告訴大眾說有一天會變很便宜，但那一天是搖遙不可及的；我認為這些並非及時可使用的東西。或許在過往能源不虞匱乏時等待與完美系統是很棒的，但是在當今能源、環境、生命價值交錯牽動時很可能因為走錯一步便不再有足夠的時間及資源挽回。畢竟在急救室裡受槍傷的多處出血的病患所需的不是完美的縫製技術而是務實且快速的止血鉗及適當與足夠的血液。因此現在要看的政策不是只看新能源能在電動車上省多少錢? 而是如何在未來的三十年後能源還可以永續的同樣低價運行銷售，這才是具體措施和策略應走的方向。

以電池為例，一顆蓄電池電(可充電電池)在製程中需要電池本身設定容量的三至五倍的電力進行「化成（formation）」，才能讓電池配方穩定，變成可充放電的電池。不管是鋰電池、鎳氫電池或鉛酸電電池都需要這個過程；但是蓄電池製成後將成為我所謂的空油箱可以最為能源的載體，而不是能原本身。因此當我們提出以高能量密度的鋅空氣電池最作為太陽能能源載體，搭配蓄電池便能將蓄電持有效的填滿能源並永續的以太陽的熱進行再生。而其中有限的電力資源便可以更大規模的普及載更多的車輛裡。

舉例 : 如一萬個單位的電可做出一萬顆蓄電池，實際上要準備三至五萬個單位的電才能做出一萬顆蓄電池，如果把這一萬顆電池通通放在車子裡，或許可以作為兩千台車輛的電力系統，但如果搭配蓄電池 : 鋅空氣電池以1:4的比例放置於車輛上，如此一來同樣的電力卻可以提供將近六千輛車的能源。

簡而言之，地球只能這麼有限的資源，去做跟電動車有關的東西，不該把所有專注力花在蓄電池上，該把有限資源做有系統分配，一部分做能源，一部分做電池，如此用同樣單位，可多提供百分之廿、三十或更大的市場去滿足需求，只要改變前端製程就可以做到，不必再蓋更多發電廠，用正確配比就可供給市場需求，不必全部仰賴蓄電池。

黃學正呼籲，現在要很具體畫出一條跨越經濟的利益和人民生命的拉扯迫切度的時間線，這可能將決定是不是台灣及其他開發中國家因為碳稅及環境的特性而將因能源而被碳強權間接殖民。

我們的、地球的、人類的和未來小孩權利的迫切度

黃學正說，這就是「讓我們師法大自然的邏輯，延長能源在地球停留時間，但又找出地球能和人和平共生、共存的基礎。」

為何講到地球權利？黃學正認為，並不是提供綠能方案地球就要接受，擬人化來說，假如我是地球，地球為何要接受爛的太陽能板或低效率或燒油的東西去讓我呼吸不過來，讓我發燒? 如果是如此我一定會認為人類是我表皮上的細菌，用洗的、用吹的、用搖的想盡辦法也要把它弄乾淨!!

想當然爾，地球假如是人，當然會選擇又乾淨、不影響健康、可讓他活得久的東西，可以永續的東西。

人類是地球身上的共生體，應該很緊密的去看全球提供的方案，哪個可保護地球權益為優先的，才有可能沿續小孩的權益，地球可影響我們，我們不能影響地球，人好像灰塵，消失就沒了，地球還在。

要用很彼此緊密、對等的觀點來看這件事，而不是公司做這個可賺多少錢，對不起，以後你的共生的大樹都要倒了，你在樹上即使地位最好，也是樹幹上的一條蟲，不要再算了，油價差多少？油只是過度時期的商品，能夠永續的成本絕對是經深思熟慮的，product of consideration的結果，而不是方便、就地取材便宜行事產生的結果，要用更務實心態來看此事，不要短線、個人自我心態來看。

官員別妄自菲薄

說了這麼多，我最希望馬英九總統可以看到。黃學正說，他上次參加一個Pre-Copenhagen的會議，官員發表的東西實際上是不著邊際的，懷疑台灣小、不具國際資格如何改變地球？

我呼籲我們身為官員不要妄自菲薄，過去五至十年台灣的碳排出高到這個程度，是不是產業出問題，例如鋼鐵廠屬於高耗能產業，出口大量鋼鐵，排出大量的碳，雖然賺到國民所得，卻損失在碳權的基本地位，到時人家跟我們算碳權的錢，我們還要透過第三機制或私立公司去買賣，非常背動且不具任何的主導資格與國家應有的尊嚴與地位。

綠能產業─台灣的優勢

台灣有人才，應該好好利用非常好的出口經驗、技術基礎、量產及生產能力，進行地球工程關鍵元組件跟關鍵商品的製造及出口，讓地球更好更綠，有更好的地位去進行哪怕沒有官方位置的bargain。

下一個台灣的未來，黃學正認為，不只做車子、電池，而是能夠改變能源的東西，才能去改變台灣的地位，維持碳權國際水準的高度的位置，當全世界未來地球需要工程及綠能環保效率的元件，都要靠台灣的時候，台灣就有獲得bargain及免費碳權的碳優勢。

政府要以大方向，鼓勵與能源的產業，現在哥本哈根，台灣或許沒沒無名，但當下一個太陽能、風能、水力、電池等產業在台灣製造時，可幫助更多國家獲取碳權，因為台灣掌握關鍵技術，可以讓其它有權利的國家獲得碳權，我們就可以跟它分，我們的獲得形同它們的碳權有一部分來自台灣的技術及作法，這不就是最好的台灣的出路嗎？

綠能策略要由政府主導，不是講講，要有錢和技術出來。

政府老是覺得能做的不多，這是黃學正覺得非常可惜的，不要妄自菲薄，因為全世界真正在做的也沒有，我們已經有比別人好的基礎，為什麼不做？我們的產業鏈，出口經驗，對於地球工程的技術和理解，可以進行大規模的複製和運作的基礎。

當一個政府一直在評估、評估，到最後已沒有國家，還有評估的必要嗎！雖千萬人吾往已，就這句話，今天要做出骨幹，要做出抬頭挺胸的東西，當大家都說地球工程太龐大太貴了，花太多錢大家都不要，但是對台灣要走出來就一定要做！做什麼? 要做可以大量出口產稱綠能的系統、設備、能源技術與綠能經濟的永續套裝方案。

在民主的世界裡，人民的生命一向是比政府國庫裡的錢更有價值，我們是不是該把給政治人物的選票多加一票；一票選政策、一票是環保政策票？如果政治人物有好的政策可以讓我們不要擔心海水及氣候變遷的影響，平安健康的活下去，才是好政治人物，如果做不到，這票當然不能給，要看永續環境及下一代的福祉，才是符合潮流的。

救地球是自我覺醒的過程

我認為救地球該是一個自我覺醒的過程及運動，要自我覺醒生命價值，不要只去計較油錢是不是多十元，千萬不要為了那幾元，到時候站在陽明山邊擠不上去。水又淹得大家沒地方跑，才抱怨怎麼搞的政府都不做事情，卻忘了自己是不是並沒有改變自己現在正在做的事。

哥本哈根會議之後，你也決定該如何具體行動，一起拯救孕育我們的地球了嗎？

感謝您的耐心的閱讀，如有不恰之處敬請指正。

最後一句話：我們都還有選擇的機會。

紐約時報：X Prize 綠能車大賽入圍者再減半

2009-10-26T13:47:00.003+08:00

Auto X Prize Cuts Green-Car Contest Pool in Half

（紐約時報10/19日報導）

為促進新一代綠能車發展，高達1000萬美元獎金的紐約高效率能源賽車大賽XPrize 主辦單位，10/19日又嚴格選出一半的入賽者進入第三階段的審核，這些合格的菁英團隊包括知名的印度汽車大廠Tata汽車公司、以科技研發見長的康奈爾大學工程學系學生團隊等，競爭之激烈可想見一斑。

NEW YORK (AP)－The organizer of a $10 million contest to develop next-generation green vehicles said Monday it narrowed down its list of competitors by half, with qualifying teams ranging from Indian car giant Tata Motors to a team of Cornell University engineering students.

主辦單位表示，這一輪勝出者來自10個國家的43個團隊，總共53輛車通過了車輛設計階段的審核。爾後這些車輛要進入第三輪的車輛性能及安全的試驗階段，優勝者將在明年9月產生。

The Progressive Automotive X Prize said it has trimmed its pool of contestants to 43 teams from 10 countries who passed a vehicle design phase. The teams submitted a total of 53 vehicles. They now move to a performance and safety testing phase, with the winner to be announced next September.

高效率能源賽車大賽XPrize的 $1000萬美元獎金，將頒發給最後選出的最實用及最具量產效能的綠能車團隊,這部優勝車輛至少每加侖油可跑100英里，或是同等環保效能的車輛。

The Automotive X Prize will award $10 million to teams that develop viable, production-capable vehicles that exceed 100 miles per gallon or the equivalent efficiency. Its organizer, the X Prize Foundation, is best known for the Ansari X Prize, which led to the first manned private spaceflight in 2004 and is also sponsoring contests in genomics, health care and a moon landing.

主辦單位XPrize基金會，最有名的事蹟是2004年為激勵太空旅遊舉辦的Ansari XPrize，1000萬美元獎金頒給了首度由人駕駛的私人太空飛機”太空船一號Spaceship One”，該基金會同時也贊助基因體學、醫療保健和登陸月球的比賽。

The remaining teams in the Automotive X Prize, several of which gathered at the Classic Car Club in downtown Manhattan Monday, are submitting a range of vehicles powered by different fuel types. Tata's entry is a battery-powered electric vehicle. The team of Cornell students entered a hybrid diesel-electric race car, while other teams submitted vehicles powered by biofuels, gasoline and other fuels.

高效率能源賽車大賽XPrize10/19日公佈二輪入圍名單時，有幾支入選的團隊集中在曼哈頓市中心的經典汽車俱樂部，他們的車竟然是用不同的能源燃料。Tata是電池燃料的電動車。康奈爾學生隊是油電混合的跑車，也有車隊用生物燃料、汽油燃料和其他的能源燃料。

''The teams and vehicles represented in this group are the most viable in our competition and we believe that together they are positioned to make a huge impact on the automotive marketplace,'' said Peter Diamandis, X Prize CEO and Chairman, in a statement.

XPrize總裁兼主席彼得. 戴爾曼得斯(Peter Diamandis)在聲明稿中表示：「 這次選出的團隊，表示他們的高效率能源車是最可行的，並且我們相信這些團隊和車輛將會對當今的汽車市場帶來巨大的衝擊。」

The prize purse is split into two categories: mainstream and alternative cars. Mainstream cars must carry four or more passengers, have four wheels and come with creature comforts like climate control and audio systems. Alternative vehicles have less stringent requirements.

這項大賽分為主流車及替代車兩個獎項類別，主流車類別的競賽車，必须有四個輪子、可以搭載四個或更多的乘客、還要有例如空調、音響等的舒適配備；替代車類別的競賽車，規定較少。

這次主流車類別有28隊進入賽事, 替代車則有25隊入賽, 以下是入賽團隊及入賽車的介紹。

Of the vehicles moving to the next phase, 28 are in the mainstream class and 25 in the alternative class.

先勁科技(APET-X) 是亞洲唯一進入主流賽的團隊。我們的重心是加強汽車的效能, 是一部成本及售價非常競爭的車輛。 我們是整合香港、臺灣和中國的精英以達成最低廉的價位。

Team APET-X is the only team from Asia participating in the Mainstream competition. We focused on making a highly efficient, yet very competitive vehicle in terms of costs and selling price. We achieved this by integrating a great team from the Greater China regions of Hong Kong, Taiwan, and China, gathering the best human resources with the lowest possible price available.

我們自創品牌 “Salamander” 是用鎳氫電池的電動車, 我們利用高效率放電可允許我們置入更多的能源，無需冒爆炸或過度加熱之險。 我們的馬達是超越94%的超高效，並且，沒有因電能轉動而帶來太多的耗損。只要風扇即可幫馬達冷卻，大大地減少因要運載水冷却系統的重量。

Our own branded Salamander NIMH prismatic battery allows us to pack as much energy as we can with high C rate discharge, without running the risk of explosion and over-heating. Our motor is super efficient at over 94%, and without much loss from electricity to movement, the motor can be cooled by a fan only, greatly reducing the weight for carrying a water cooling system.

我們設計控制電池的平衡器是獨一無二的。 利用電池的控制器, 系統能「自然地」平衡電池的反常性。 我們的電控系統是用LINUX來寫的，允許開放來源系統的操作來創造汽車特有的編製程序。 另外，因為這樣開放來源系統，未來所有元組件供應者皆能提供給APET-X的車種。

Our design controlling the battery’s balance is unique. By applying the monitoring of the cell next to it, the system can “naturally” balance out the battery's abnormality. Our CANBUS is written by LINUX, allowing open source operators to create their own programming for their cars. In addition, with such open source system, all component providers can supply to future APET-X car owners.

從車庫出發的綠能車Salamander的故事

2009-10-26T13:41:00.002+08:00

他們平均年齡不到40歲，沒有顯赫的學歷，沒有特別的名門家世，甚至他們核心團隊中沒人有特別的汽車或能源科技背景，可是他們造出一台採用鋅空電池的綠能車，跌破國際行家的眼鏡，上個月他們不僅出現在德國法蘭克福國際車展，今天的紐約時報報導，他們是美國能源部參與主辦的X-Prize綠能車大賽唯一入選的亞洲團隊。

這支由臺灣人領軍的先勁科技APET團隊，今年5月曾興高采烈宣佈他們的電動車Salamander取得美國X-Prize綠能車大賽的入賽資格，當時國內媒體大多冷眼旁觀將信將疑，因為沒人聽過他們是誰，即使政府相關單位、學術團體、科技大廠，也都沒聽過鋅空電池能做電動車？然而5個月之後，他們的綠能車方案又通過美國能源及汽車專家嚴格的審查，再度殺出重圍，被認為是新世紀最具潛能的綠能車方案之ㄧ。

他們到底是誰？先勁科技是一家香港註冊的公司，主要成員4個人，分別來自台灣、香港、新加坡。CEO黃學正是臺灣人，是這支團隊的靈魂人物，被成員稱為是夢想家，5年前他就認為找尋新能源是世界必走的路，當時他從投資一款鋅空電池充電器的生意開始。

今年38歲的Andrew黃學正，卻有20年顛坡起伏的商場經驗，18歲在紐西蘭讀大學，主修人工智慧，卻因一些機緣大膽買下一家電視台，經營起華語電視節目，還辦得有聲有色。畢業回台後開過高檔餐廳、當過酒商、主持過廣播節目，非常具有才藝。因為他嫻熟國際貿易，對於歐美綠能各主要廠商的發展瞭若指掌，他認為今日開發綠能車方案，不見得是要自己製造出全新的車種，了解電池產業而開發出關鍵原件，再整合國際資源統整出最佳方案。

他們的”車庫”研發中心，設在台北市伊通公園附近的舊公寓一樓及地下室，不同於一般汽車工廠，或電動車的研究中心，先勁科技的車庫沒有巨大的車床機械或精密昂貴的設備儀器，這裡是他們思考和實驗中心，這兩年來團隊密集的在這裡研討溝通，迸發出各種創新的構想，他們在此聯繫世界各地尖端能源公司，購買零件設備或實驗的合作，更找來專家團隊驗證修改他們的方案。地下室經常橫躺著通霄工作的夥伴，終於今年3月，鋅空電池連結鋰電池整合成功，實驗車呼嘯開出車庫，馳騁台北街頭。他們打造綠能車的夢想終於具體成形。

他們挑戰傳統，堅持車庫精神開放程式碼，而創造出魅力十足的新綠能車Salamander的成功解決方案，最特別的是，車子可以個性化組裝，包括儀表板圖樣的下載、冷氣品牌的選擇、車燈樣式等，都可以隨心所欲挑選。

黃學正在X-Prize宣佈先勁科技APET再度入圍之際，最感謝團隊夥伴的信任，「當什麼都沒有的時候，他們信任我能將夢想成真，這是多麼可貴的信任！」

營運長趙允正是香港人，曾在國泰航空服務多年，在台北他是騎單車上班，是環保的實踐者，他說，5年前他就被Andrew（黃學正）說服，要為拯救地球的環境而努力，於是他成為Andrew燃料電池的事業夥伴，之後他們進一步做起綠能車。一路走來非常多的挫折和心酸，二人的搭配是：「Andrew負責說出想法，我負責落實！」Masa（趙允正）多年累積的國際行銷管理經驗讓APET的執行更為紮實。

去年他們認識了新加坡的葉維順，花了半年時間驗證，葉維順加入Apet團隊，數月後Apet的綠能車Salamander參加X-Prize大賽立刻取得入賽資格，一部「開放程式碼、要綠能、要便宜、要方便、要舒適、還要能自己組裝！」的汽車將不只是夢想。

一進門「從車庫駛向綠色未來」幾個大字，每天提醒著APET團隊成員要繼續努力、堅持，化夢想為實際。

入圍 X Prize綠能車大賽決選 APET團隊CEO黃學正感言

2009-10-26T13:39:00.002+08:00

今天我們APET一群從車庫出發的無名小子，之所以會入圍美國X-Prize綠能車大賽，我認為是建構在「信任」兩個字上面。一路上的艱辛，我們從無到有，這代表著我們對於未來的夢想一直充滿信任、我們對於人與人之間的關心支持也充滿信任，對於團隊成員互相能力及默契迸發的可能性，更是有著絕不動搖的信任！

我覺得有了信任，才促使了這件事情的發生。我們如果沒有很多人的信任是不會有今天的。

地球的環境愈來愈差，每個禮拜都有許多的災難發生，淹水、地震、颱風、瘟疫、乾旱…，這似乎代表著大自然對我們人類的信任的改變，因為原本和諧的生態被扭曲被破壞，大自然似乎在自衛自保。此時人類應該面對問題積極改善，更努力的去獲得大自然的信任，讓這種不和諧早日恢復原來的和諧，人的聚合和大自然之間的關係，某種程度也是一種信任。

我覺得在亞洲、尤其是大中華區，人們缺乏對自己作夢能力的信任，我們對於自己未來可能是世界主人翁的機會缺乏信任。如果今天入圍，是一個肯定，我們的故事只是告訴大家：你要努力作夢，勇敢講出來、做出來！希望有更多的人，以我們的例子獲得更多人的青睬，讓很多的努力和真誠的夢可以變成真的。

日後我們若是失敗，我也不認為是失敗，因為有機會分享和鼓勵大家不要放棄作夢的權利、不要放棄信任別人的機會，更不要放棄對於『信任』的信念，是我們最感恩的事。

未來還有許多路要走，我希望我們還有更多的勇氣、耐心、和機會可以延續這樣的信任。也希望社會大眾不要放棄任何正面的信任。

信任是一種”愿”，一種打從心裡面很單純、很真誠的想法，一種讓事情美好發生的想法，因為是好的事情，所以會吸引更大的力量去促成更多更好的發生。為地球的永續而努力，就是我們的本心最初的想法。

▋ 臺灣新聞聯絡人

‧臺北辦事處 +886225090306

‧趙允正 masa@kaizai.com +886939124394

‧劉碧華 maggie.pr@kaizai.com +886932868491

新能源創造新商機

2009-10-21T12:16:00.002+08:00

● 新聞轉載：旺報【記者廖珪如／綜合報導】

● 新聞日期：2009-10-20

甫於上海落幕的2009上海國際股權投資論壇中，與會專家談到了大陸新能源的挑戰和機遇。提及目前新能源中的太陽能、風能等，均面臨到供過於求的泡沫化危機，主要是科技、運輸網路不夠廉價完善。不過，瑕不掩瑜，既然大陸新能源經濟大戰略已定，逐步微調、完善布局仍讓投資人具有信心。

政策加持吸引股神投資

除了太陽能和風電，目前大陸最大的新能源市場，在於油電混合動力車產業鏈快速發展，未來更將朝向純電力電動車的趨勢前進。上海復旦大學新能源研究所余愛水表示，只要政府扶植加電站或換電站的網路密集搭建，科技和性能符合市場需求，電動車的前景非常樂觀。

正因如此，股神巴菲特入股生產油電混合車的比亞迪，看中的就是有大陸政府背後支持的CEO王傳福，他認為王傳福發展的鋰離子電池汽車未來潛能無限。

而台灣的先勁科技則以鋅金屬發電的「全電動車」，入圍美國高效率能源汽車決賽，最快在1年半後將借大陸市場之力，開拓電動車市場。先勁科技執行長黃學正表示，目前大陸傾全力打造「電動車大國」，推出「十城千輛」計畫，並迅速將計畫擴大至13個城市，預計連續3年這13個城市推出1000輛新能源車，給予每台車人民幣6萬元，相當於台幣約30萬元的補助。先勁科技認為，以鋅電池為主要動力的電動車，售價約3萬美元來算，光吃中國政府的補助，就相當充裕。

台灣袖手企業另尋出路

不過，對於「台灣囝仔」必須靠大陸，才有機會看到電動車量產，先勁科技感觸良多。因為，當他們向台灣政府推薦該技術時，被政府官員認為「你們就是要來拿補助款的」，所以先勁科技不再期待台灣政府支援，自我研發出一套市場生存本領。

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國產鋅空氣車入選美能源車競賽

2009-10-21T12:14:00.002+08:00

● 新聞轉載：摘自【公共電視】網路新聞記者陳姝君陳信隆台北報導

● 新聞日期：2009-10-20

為了鼓勵綠能車，美國舉行了一個獎金高達1000萬美元的高效率能源車輛競賽，由台灣人黃學正領軍研發的鋅空氣車，擠進了最後決賽的28部電動車之一，是亞洲唯一入選的隊伍，明年3月將展開橫渡美國的最後考驗。

就是這台全電動台，以金屬鋅的氧化作用來產生電能，符合零排放乾淨能源的鋅空氣燃料電池，續航力可以達到350公里，不僅在九月的德國法蘭克福車展，受到矚目，更打敗全球眾多大車廠，入圍美國舉辦，史上最大規模綠能車大賽的總決賽，將和其它27台全電動車，共同爭取3.2億台幣的高額獎金。

今年35歲台灣出生、美國長大的黃學正，帶領著一群平均40歲的研發團隊，在車庫裡實驗、設計、研發，五年來的投入，黃學正不肯透露燒了多少資本，但相較於大車廠要上百億才能研發出一台車，他說，他們是小蝦本對大鯨魚，但他們相信，夢想可以被實現。

黃學正說，目前全球電動車最佳的續航力是150公里，他們的可加倍到300，而國外電動車售價至少要六萬美金，他們的電動車售價只要一半。除了擁有10多項技術專利，他們以類似自由軟體的概念，首創以開放的電動車系統設計，讓車廠可以藉由他們的系統自由發揮。千萬美元的獎金雖然還沒到手，但已經吸引了傾全力要發展電動車的中國，有不少車廠前來洽談合作。

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台灣之光！鋅電動車入圍美「X-PRIZE」

2009-10-21T12:11:00.001+08:00

● 新聞轉載：摘自【TVBS】網路新聞

● 新聞日期：2009-10-20

台灣打造的電動車揚名國際，美國高效率能源車「X-PRIZE」大賽，19日公布決選名單，台灣的鋅金屬電動車，成為亞洲唯一一支搶進決賽資格的隊伍；這支台灣團隊主要成員只有4個人，平均年齡不到40歲，5年前，一頭鑽進了電動車的研發，明年9月他們所打造的電動車要進軍美國，展開漫長的路跑比賽，要從美東一路跑到美西，力拚1千萬美元的高額獎金。

台灣電動車在國際間發光發熱，一路過關斬將，闖入了美國「高效率能源汽車」，X-PRIZE決賽，不但是華人第一，也是亞洲第一。

它的名字叫做「SALAMANDER」蠑螈綠能車，台灣團隊整整研發了5年時間，利用鋅金屬空氣電池發電，碳排放量是零。

先勁科技趙允正：

「空氣接觸了我們的電池以後，透過氧化作用，它就把電釋放出來。」

4人組成的團隊，平均年齡還不到40歲，沒有顯赫學歷，也沒有名門背景，憑著一股熱情和幹勁，在自家車庫裡窩了5年時間，才打造出綠能車。

先從小巷子繞圈圈，再到鄉間小路測試，只用500顆電池，充電4小時後，它就可以從台灣頭走到台灣尾，時速最高125公里。

今年9月的法蘭克福車展中，環保車出盡了鋒頭，這支團隊也讓全世界見識到了台灣頂尖的電動車實力。

先勁科技黃學正：

「除了漂亮的衣服外，裡面該有的東西，我們全部做到，做完，所以可以馬上導入任何不同底盤結構的汽車。」

台灣鋅金屬電動車擁有量產實力，各國都有興趣，大陸車廠更是積極接觸，未來可望有合作空間。

台灣囝仔自我研發，熬出了頭，也揚名國際，明年9月蠑螈綠能車，就要從紐約起跑，和國際間的20支隊伍一較高下，一路從美東橫越到美西，爭取1千萬美元獎金。

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臺灣APET團隊通過本世紀最亮眼的新綠能車大賽決選

2009-10-20T15:48:00.004+08:00

【紐約時報On Line報導／華人之光】APET團隊新聞稿／2009年10月20日

[2009年10月20日/臺北,臺灣] - 1903年萊特兄弟讓史上第一台飛機飛上天空，促成上個世紀人類交通工具的大革命；百年之後，2009年人類最大的交通工具新革命則是全世界人人夢寐以求、並到了不得不去發展的綠能車（新能源車）的時代！

美國紐約今天傳來捷報，由台灣人黃學正領軍而研發成功的”Salamander - 蠑螈電動車”以等同每一加侖汽油可跑超越100英哩以上及零二氧化碳排放量，在111隊中脫穎而出，進入美國”高效率能源賽車大賽(AXP)第二階段決選資格”成為全世界主流賽事中僅存的43隊菁英隊之一，將爭取史上最高綠能車大賽1000萬美元(3.2億臺幣)獎金。

美國最大的綠能車大賽AXP-Auto X PRIZE

美國非營利團體 X PRIZE Foundation繼民間太空計畫賽事後於2008與汽車保險公司美國Progressive Insurance 在2008年紐約車展上宣佈，為促進開發油耗 100 MPGe（42.5km/L）以上、即等同每一加侖汽油可跑100英哩以上的汽車，將舉行獎金總額高達一千萬美元的高效率能源車輛賽車競賽 “Progressive Automotive X PRIZE”。（簡稱 AXP）

這個賽事也是美國政府、科學界、教育界及各大媒體所關注的盛事；為了尋找21世紀最高效能、最環保的汽車替代能源，在美國，高效率能源賽車(AXP)獲得了美國DOE（能源部）350萬美金的贊助，以鼓勵「最環保的綠能源」、「最高效能汽車」。

此競賽的目的除製作油耗能夠達到100 mpg的車子外，核心的關鍵在於商業化與量產化的考量，而非研究實驗性質。參賽隊伍不僅需要呈現車子的性能，還要提出完整的商業計畫。例如：是否能真正量產、商業運作生產成本、特點及業務性等審查，讓大家相信這部車子能夠賣出一萬輛，甚至更多。

該車賽的參賽對象不僅局限於美國，全球各國均可參加，最後的報名時間是2008年下半年。爾後，參賽車需要通過2009年初選（通過初選為111隊）、第二次決選（28隊主流菁英隊），才能進入2010年決賽。通過第二次決選的菁英團隊，將參與2010年9月以紐約市為起點的實體車路跑車賽，在通過此一非常嚴苛的東岸到西岸的千哩賽程後，才會選出真正合格的車輛，並於2010年年底頒佈史上最高額的綠能車大賽獎金。

美國高效率能源賽車(AXP)大賽

（一）比賽規定

‧參賽對象不僅局限於美國，全球各國均可參加；

‧對汽車使用的環保技術未予規定，不管混合動力車、燃料電池車、電動汽車或生物燃料車，主辦方都將以中立立場進行評價；

‧實際的車賽將分“主流（Mainstream）”和“非主流（Alternative）”兩類。主流車賽要求可以乘坐4人以上，配備4個以上的輪胎，續航距離需要達到200英里（約320km）以上；而非主流車賽要求可以乘坐2人以上，對輪胎數量沒有規定，續航距離需要達到100英里（約160km）以上。

（二）嚴選標準

‧能源應用標準：汽車一定要用高效能能源及最少二氧化碳排放量的目標。最重要的是以高效率為出發點，以最少燃料(汽油)達成每加侖汽油行駛100英哩以上，或等同溫室氣體排放量(GHG= greenhouse gas) 或更低的排放量的汽車

‧綠能車量產能力：所有汽車的設計一定要符合市場的標準，評選會依特殊市場的安全、花費、特色及經營計畫的需求來做評估；並以一萬輛為基礎。

（三）車賽方式

車賽內容包括市區內的行駛以及規定速度和距離的行駛，可以行駛 100 mpg以上且符合嚴格的排量標準時，速度最快的為勝。

美國DOE（能源部）表示，為此次車賽提供350萬美元資助作為全美教育補助，獎金由主流賽事和非主流賽事以3：1的比例劃分，以喚起學生及美國公民對汽車環保技術、節能、氣候變化及可再生能源等公益活動的關注。

夢想與堅持的信任力讓臺灣APET團隊從車庫駛向綠色未來

在臺灣，平均40歲的車庫團隊，憑著一股夢想，在車庫內實驗、設計與發展，大車廠付出上千萬才能做出的一台展示假車，上百億才能做出的一臺運行真車，APET團隊卻憑著一股熱情、創新的技術能力，一階段一階段的完成了可以真正於道路行駛，且具高效能電動車輛。

沉潛五年的規畫和運作，令人振奮的是在2009年10月19日，美國X Prize宣佈亞洲由台灣領軍的APET團隊通過嚴格的第二次決選，並成為唯一華人地區（更是亞洲地區）的唯一重要代表。

當消息傳來，APET團隊在興奮之餘，更強烈地感受到信念的力量讓他們的夢想更進一步。

執行長CEO黃學正提到凝聚專注、成就夢想才可以讓他們經過層層考驗，但社會與信念的支持更是延續的動力。營運長COO趙允正補充提到，World Peace是生命中最大的夢想，參與綠色能源的發展，就是他實現這個夢想的一個重要過程。

分享、與人為善及追求至善

黃學正原學習的是電腦資訊系裡的人工智慧；他覺得當世界各大車廠投掖百億資金開發綠能車，車廠與車廠之間相互競爭、為了保護自我利益的狹隘思維下，這些大規模的集團並不能快速有效的發展出能為人類帶來及時變革的綠能方案。因此更強烈地感受到Linux開放程式碼分享的概念與精神，才是突破綠能車發展的重要方法。他大膽地將APET發展的綠能車Salamander採以「全開放系統的方式」設計，無設限友善地歡迎車廠、任何人可以各自發展其理想的車款。

多年習慣專注全方位思考與量產中的每個環節；APET從開發系統、轉換能源、載具應用、及具體的實體通路，皆陸陸續續的盤級而出。在長達300公分的玻璃會議桌面上，黃學正熱情地畫滿APET團隊所發展的過程、技術核心、策略與夢想。

他說： Salamander只是APET拋磚引玉的一種方式。藉著好的商品與正確的態度，必將導引更多人共同參與支持；並長長久久、實實在在的幫助更多的人，以更良善的方式生活與分享的態度建立更好的社會。

〔參考資料〕

▋ 紐約時報／新聞連接：

‧X Prize Sets First-Round Cuts

‧For X Prize Contenders, Money Isn’t Everything

▋ X Prize Foundation：http://www.xprize.org/

‧X Prize Complete ist of Qualified Teams

▋ 臺灣“Salamander(蠑螈電動車)” 電動車效能

藉著有效資源的整合與專業的技術基礎，造就了一個跨領域、縱橫各資源的特殊能源平台。搭配高精度的車輛結構、複雜邏輯及電腦化的車內電控與通訊系統、務實的能源應用邏輯、與專業量產車輛同規範的實體運行全車。

‧加速能力：加速到100公里約6.5秒。

‧目標價格：約美金35,000元。

‧電力系統：直流電瓶配合交流伺服馬達。

‧車控系統：全開放式Linux 系統

‧電容量：30 kWh

‧二氧化碳排放量: 0

▋ 臺灣“Salamander(蠑螈電動車)”

‧官方部落格 http://salamanderian.blogspot.com/

‧官方網站 http://www.salamandarian.com

▋ 臺灣新聞聯絡人

‧臺北辦事處 +886225090306

‧趙允正 masa@kaizai.com +886939124394

‧劉碧華 maggie.pr@kaizai.com +886932868491

台灣電動車擠進國際決賽拚3億獎金

2009-10-20T15:43:00.002+08:00

● 新聞轉載：摘自TVBS新聞

● 新聞日期：2009-10-20

還記得曾經為您獨家報導這另類的台灣之光！台灣團隊打造的電動車，只要500顆筆記型電腦使用的鋰電池就能發動，最高時速還能飆到125公里，已經順利擠進美國高效率能源賽車決賽，拚3億3千萬的高額獎金。

雖然沒有蓋子，這台純電動車，只要500顆鋰電池就能從台灣頭跑到台灣尾，時速最高125，充電還只要4小時。

這次參與每兩年一次，以環保為主題的國際競賽，從111個角逐者當中脫穎而出，甚至擠進決賽，有機會獲得1000萬美金，相當於台幣3億3千萬，未來還有機會量產上市。

台灣之光鋅電動車搶進國際賽

2009-10-20T15:39:00.002+08:00

● 摘自臺灣中國時報【黃琮淵／台北報導】

● 新聞日期：2009-10-20

台灣人有機會改寫汽車歷史！美國高效率能源汽車（X PRIZE）大賽，昨日公布入圍名單，來自台灣的先勁科技以鋅金屬發電的「全電動車」，搶進決賽資格，是亞洲唯一的隊伍。一旦成功，汽車歷史將由「吃油」，跳過油電混合，或是鋰電池的實驗階段，直接進入鋅電池時代。

領軍的人是「台灣囝仔」黃學正，卅五歲，台灣出生，高中就到紐西蘭唸書，學的是資訊管理。五年前，在好友的吆喝下，一頭鑽進電動車研發，問他「怎麼有自信，能做得比國際車廠更好？」他自信地說：「因為是用能源的概念，在研究電池」。

黃學正說，即便當紅的油電混合車，在環保的訴求下，在各地都創下不錯銷量，但其實各車廠都知道，油電混合車是個「過度車種」，畢竟不是全電動化。只是，其中有太多商業利益得考量，這也讓各車廠研究電池時有顧忌，很難找到突破點。

先勁所研究的「鋅電池」，與當前主流的鋰電池相比，在重量、充電方便性，都大幅度領先。鋅電池重量為一八○公斤，能夠產生四十四千瓦的電量，可以開三五○公里的距離；同樣的電量，鋰電池要三六○公斤，光重量就輸「鋅」一截。

此外，最大的差別是在於，鋰電池需要充電，而且要耗數小時之久，充飽才能上路，但鋅電池是利用鋅與空氣直接發電，提供行駛動能。講簡單些，鋰電池就像個蓄電槽，必須補充能量才有用；但鋅電池就像個發電機，藉化學反應提供動力。

黃學正今年帶著「鋅電池」，以及成形的電動車體，前進全球最大的法蘭克福車展時，也引起其他車廠注目。黃學正說，車展上雖有七百多家廠商，就只有他們一個攤位是「ＭＩＴ（台灣製造）」，但還好沒丟臉，讓世界看到台灣的研發能力。

台灣鋅電動車拚18個月登陸

2009-10-20T15:34:00.002+08:00

● 新聞轉載：摘自臺灣中國時報【黃琮淵／台北報導】

● 新聞日期：2009-10-20

台灣的先勁科技以鋅金屬發電的「全電動車」，入圍美國高效率能源汽車（X PRIZE）決賽，全電動車由概念到落實、由試驗到量產要多久時間？最快就在一年半後。先勁科技執行長黃學正表示，已有大陸車廠積極接觸，先勁的策略很簡單：借大陸市場之力，開拓電動車市場。

為何相中大陸市場？黃學正坦言，看好中國大陸傾全力打造「電動車大國」，以及中國政府對電動車金額不菲的補助措施。

相中「電動車大國」商機

今年初，中國推出「十城千輛」計畫，並迅速將計畫擴大至十三個城市，預計連續三年、每年十三個城市、每個城市推出一千輛新能源車，給予每台車人民幣六萬元，相當於台幣約卅萬元補助。

而以先勁目前規畫，以鋅電池為主要動力的電動車，售價約三萬美元（折合台幣約一百萬元）來算，光吃中國政府的補助，就相當充裕。

車展亮相贏得對岸青睞

黃學正說，早在法蘭克福車展時，就有大陸車廠派「商業間諜」，在車展現場對著先勁的成品猛照相，「連一聲招呼都沒打」。但事後，這些車廠的熱絡程度，卻也讓先勁科技相當驚訝，生產線怎規畫、何時能量產都有譜，只能用搶破頭來形容。

黃學正表示，大陸車廠開出了「十八個月就能上市賣」的支票，扣除「X PRIZE」還要跑一年，大概是競賽結束後半年，鋅電池自動車就能正式面市了。

反應好不排除單賣電池

雖然與大陸車廠的合作，是「車帶電池」，也就是朝量產一整台車方向走；但黃學正說，若國際車廠對「鋅電池」有興趣，也不排除單賣電池。

對於「台灣囝仔」必須靠大陸，才有機會看到電動車量產，黃學正感慨很多。

他說，當時透過許多重量級人士，向政府引薦鋅電池技術時，一度被官員認為「你們就是要來拿補助款的」，一氣之下，遂走上自我研發之路，好不容易有些成果。

面對不願面對的真相

2009-10-17T00:00:00.001+08:00

1978至今，北極冰圈以每10年9%的速度縮小；海鷗於2000年首度出現於北極圈； 2005年8月大西洋有史以來最強烈的颶風卡崔娜 (Hurricane Katrina)造成美國812億美金的損失；2009年夏天中國大陸乾旱由北而南持續擴大，首次拉響Ⅰ級抗旱警報；2009年8月莫拉克颱風過境，讓臺灣小林村滅村…

10多年來地球氣候迅速驟變，這些究竟是天災？還是人禍？世界先進國家的科學家已正式提出「氣候異常」將成為人類生活的常態，面對此些問題大家作了那些努力？臺灣目前發展綠能的方向與政策，跟上世界的趨勢及潮流了嗎？

事件一：誰才是小林村的真兇？

2005年8月29日清晨，美國史上最強烈的颶風卡崔娜(Hurricane Katrina)以每小時233公里的風速在美國墨西哥灣沿岸紐奧良外海岸登陸。並在短短的12個小時內，讓整個紐奧良淹沒於海水中，在這場大西洋有史損失最為慘重的颶風裡，造成上千人死亡，數十萬無家可歸，紐奧良成為棄城…

同樣的場景，也發生在現在。

2009年8月8日莫拉克颱風登臺，重創南臺灣，造成上百人死亡、數百人失蹤、超過千人無家可歸，除對嚴重打擊臺灣農業生產外，此颱風造成的死傷人數及總體經濟損傷，已創臺灣歷來之最。

真相：我們每一個人都是兇手

自工業革命以來，人類的經濟活動大量使用化石燃料，造成大氣中二氧化碳等溫室氣體的濃度急驟增加，過去50年來，全球平均氣溫以有史以來最快的速度持續上升，造成地球環境氣候的驟變。

在2006年美國前副總統高爾環保紀錄影片《不願面對的真相》（An Inconvenient Truth）影片裡，我們看到：最近南極冰核的研究數據顯示，目前的二氧化碳含量比過去65萬年都來得高；科學家測量大氣溫度，氣溫最高的10年都是在1990年之後發生；全世界各大城市持續締造史上最高溫的記錄。

透過影片我們看到一連串令人觸目驚心的景況，但這些畫面也活生生地持續在我們眼前上演。全球暖化的嚴重性，已不容我們視而不見，更重要的是當我們每一個人指責政府無能、官員無能的時候，我們也要捫心問自己：為這塊土地我們作了什麼？捐錢救災真的解決問題了嗎？

事件二：先進國家的綠能大戰

1992年聯合國於地球高峰會通過「聯合國氣候變化綱要公約(United Nations Framework Convention on Climate Change, UNFCCC)」，對「人為溫室氣體」(Anthropogenic Greenhouse Gas)排放做出全球性管制的宣示。為落實溫室氣體排放管制工作，1997年12月於日本京都舉行聯合國氣候變化綱要公約第三次締約國大會，通過具有約束效力的京都議定書（Kyoto Protocol），以規範工業國家未來之溫室氣體減量責任。

以往美國政府考慮到自己的經濟發展，一直不願意簽署京都議定書。但是，隨著美國總統歐巴馬推出的綠能政策，世界各先進國家綠能大戰已經白熱化。

Ø 2009年5月美國眾議院同意「美國乾淨能源安全法案」：

這法案讓政府有權力可以限制美國當地的產業的排碳量，至2050年減排83%！歐巴馬總統正式啟動 10 年內投資 5000 億美元綠能「阿波羅計劃」（Apollo Project）正式開動。

Ø 2009年7月德國發展「沙漠技術工業計畫」：

德國12家大企業以400 Billion 歐元（55兆美元），在非洲撒哈拉沙漠和中東地區建立多個太陽能發電站，此計畫將在2050年以前，透過海底電纜把電能輸送至歐洲，並將提供全歐洲15％以上的能源需求，此亦是目前世界上最大的太陽能投資。

Ø 日本商社全力發展綠能技術：

日本政府制定「新能源基本計畫」，公布「國家能源新戰略」，設定6大戰略目標。日本節能技術領先全球，試圖提高節能標準，迫使國際購買其節能技術、核能發電技術。

真相：臺灣將再一次的被殖民

誠然，臺灣並不生產基本能源物料，目前僅能花錢向其他國家購買原油以及核能燃料等，試著想想看，當石油危機再度爆發，臺灣卻無其它能源取代方案；當全世界推展二氧化碳的排放總量限制，臺灣未來必須向擁有高排放額度的國家或地區「購買」排放權；甚至當京都協議與所有的碳稅，都具體的反應在我們日常生活中時，台灣需要進口鋼鐵或是任何原材料，都必須配合相關的汙染防治或支付碳稅…。這幾乎是台灣未來工業發展所不能避免的衝擊；相對的，這就是未來高科技強國所擁有的特權。

簡單的說如果一昧的專注在短視的技術競爭及利益保護，而忽略了長遠的科技策略與國際資源的搶奪，當國際策略落實時，將帶來致命性與永續性的傷害。19世紀臺灣是列強權力鬥爭裡為人宰制的殖民地，那麼21世紀的臺灣，又將在能源大戰下再一次的被殖民。

事件三：台灣政府對綠能發展採補貼政策

當全世界先進國家全力發展尋找綠能解決方案、發展電動車的同時，臺灣政府仍按以往舊思惟，像以前政府扶持半導體產業一樣，對發展綠能、發展電動車業者採行補貼方案，其中最新的訊息是：2009年7月台經濟部研擬電動車（包括HEV油電混合車、PHEV馬達與引擎的插電式油電混合車，以及BEV純電動車）免徵貨物稅、牌照稅，國內自製全電動車最快年底上市，若免徵兩稅，未來售價約可便宜新台幣20萬元。其中甚有官員信誓旦旦地指出，充電站等公共設施如建置約需1、2年時間，預估市場將在2013至2015年進入成熟階段。

真相：能源位階看見臺灣專注發展「偽綠能」

太陽能及新能源的燃料電池將是未來電力的主流供應模式，但仔細分析臺灣目前發展綠能的概念，仍停止在「偽綠能」的概念。

要分辨綠能真偽的核心思考，關鍵就是「能源位階」。

在傳統石油及燃料油是有位階的，例如：飛機用的輕油、汽車用的有鉛／無鉛汽油、鍋爐使用的重油，這些都代表了不同等級的能源，雖然都是取之於原油，但根據他的功能性已經區分出他的位階及價值。

電力的品質發展，也一樣有其相對位階的關係，從消費者的角度，簡單解釋電力的能源位階為：考慮生產一度電所需要的成本，以及運送過程中造成損耗後，這個能源的基礎價值。因此能源位階可以看成是成本加上效率的一種表達方式，當其使用效率越高成本越低，其位階就會高。

在以上觀點下，我們一起思考以下兩個問題：

Ø 我們日常生活使用的電那裡來？我們日常生活使用的電，都是透過電網的傳輸，由電廠而來的。沒有能源資源的臺灣，電廠發電則是從石油、煤、核能、水力、風力而來，在我們每天所使用的一度電除我們給付的電費外，政府每年尚須編列大量預算採購能源，而且在採購的過程裡，大量耗損人民的納稅錢。

Ø 你使用一度電，真的只有一度嗎？電力傳送經過高壓電纜，就會因為電阻而有所損耗，再加上電氣用品的效率不可能會達到完美的百分之百，換言之就是，我們生活中使用的電，雖然電費不會因為發電廠的不同而有所差異，但是其背後發電的效率以及傳送的路程其實都會影響到成本。

像是火力發電廠的效率僅有30～40％的情況下，為了生產這一度電將會浪費掉60％的原物料：可能是原油或者是天然氣，損耗的結果就是產生一堆熱以及二氧化碳。

在此情況下，試想：當政府大力推展電能車，我們真的是在使用綠能嗎？使用家中牆壁插座的電力，充飽電能車，行駛電能車，看似減少二氧化碳的產生，但事實上電廠為了產生你可使用的一度電，可是拼命的燒媒、燒石油，依舊拼命生產二氧化碳、生產熱，這如何稱得上是綠能嗎？

在我們面對種種真相後，您是否期待臺灣能夠發真正發展出能夠永續、能源自主的新綠能呢？詳見《電動車發飆綠不綠有關係》一文

電動車發飆？綠不綠有關係！

2009-10-16T13:58:00.001+08:00

一台百萬元才能買到的油電混合車，或是靠電動馬達行走的電動車，甚至是裝上太陽能面板就能趴趴走的太陽能車，目前都被稱為環保節能車；只不過當這些技術發展，忽略電力來源仍舊是依賴國家貼補的電廠電力，或是不面對能源轉換效率的問題，未來我們極有可能是花費更大，卻換來一台假綠能車！

全球最大能源使用量是載具

目前全球最大能源使用量是載具，現有載具多屬靠著引擎燃燒汽油產生動力，此即為傳統耗能的汽油車。

汽油車非常耗能，每公升汽油實際應用在車子推進只有16～28％的能源，其餘約80％能源多被損耗，並且產生熱、二氧化碳等廢氣。

為了要改善汽油車能源使用效率的問題，目前市場上已發展出油電混合的新雙動力車車種：讓引擎推動發電機，進行充電的同時，也可以讓馬達提供動力。只不過這樣發展概念，還是不能避免上述的損耗，頂多是馬達分攤部份動力負載，稍微減少了汽油的使用量而已。

汽油車能源如何損耗？
一般汽油車使用汽油產生汽車的行動力外，還會產生那些能源損耗的問題：
－齒輪與變速箱還有輪胎的摩擦，約佔據50％以上的損耗；
－引擎的燃燒效率還有傳動效率等，約佔據28％的損耗；
－油箱還是油管內的汽油利用率，還有揮發消耗等，約佔去5～10％的損耗。

新環保綠能車，電動車是主流方向

為了能徹底解決能源危機、地球暖化的問題，世界各先進國家近些年莫不全力開始發展環保節能車。新環保車發展的概念，目前看到的有以下兩大類：
1. 電動車：直接利用馬達驅動車子前進，其實就是大家小時候在路上玩的軌道車相同的原理，現在頗流行的電動機車，就是兩輪的電動車。
2. 太陽能車：是屬未來概念車，但因受限目前太陽能面板的技術，高投注、但回收難；而且因各地區日照不同，整體發展頗受限制。

以上兩類環保車，他們的訴求不外乎是建立在不用汽油，減少甚至不排放二氧化碳等廢氣，另外還有在推動的效益上也明顯比較高。而其中，電動車更是目前環保綠能車發展的主流方向。

電力馬達相對於汽油引擎的優勢包括：

	汽油引擎	電力馬達
速度控制	透過變速箱控制速度	可以透過電子變速、電子控速，當給予馬達高壓、並使其轉動較快；或給予馬達低電壓、並使其轉動變慢，所以電動車沒有所謂傳動、沒有汽車扭力的問題！
效率	16～28％效率	優！每度電即使應用在最低階馬達上都有78％以上的使用效率
優／缺點	有大量油耗、二氧化碳排放的問題	優！沒有油耗問題，更能大大減少二氧化碳廢氣排放量。

因此電動車比起傳統汽油車、甚至是目前新發展的油電車，都算是更有效益可發展的載具。

馬達是個連小學生都會搞的東西，玩過軌道車的人都會繞線圈，想跑得快就是多繞幾圈，效果明顯，而且操作簡單；但是提高引擎效能就沒這麼容易了。一部電動車用馬達三百個零件、兩千美金的成本，其費用大概就跟一台你在騎的摩托車一樣。而引擎呢？少說也要兩千個零件，構造複雜、維修難度高。而且8萬塊錢去哪找個高檔的引擎？（找得到的話，記得通知我！！）

原理簡單、成本低，使得電動車成為未來載具動力發展的新主力，只是我們必須再深究：電動車的電要從哪來？

綠能車≠電動車

現在各國所發展的電動車，尚有許多未思考到的問題。如果深度檢視，這些電動車其實不見得節能或環保，甚至很不符合人性，只能稱為「偽綠能車」。

透看問題一：沒有行動自由的充電電動車

汽車走在路上最怕啥？沒油！

到加油站加油，頂多花上個3分鐘就能把油箱灌滿，然後又能跑個三、五百公里，而且路上加油站這麼多，也不必擔心汽油問題。

電動車發展的情況亦同，走在路上最怕就是沒電。沒電就要充電！問題就出在充電站很少，目前技術上尚有個致命的缺點就是：充電時間很長。

有看過電池充電器吧？2500毫安培的電池要充電3-4個小時，而一台電動車插上110V的電源，充飽電池需要15~20小時！

買一台每天一半以上時間必須停在車庫充電的電動車，我想沒人能忍受這麼荒謬的情況！

透看問題二：使用蓄電池車就像買下昂貴的LV包包

目前市面上許多人看好鋰電池、碳鋅電池等蓄電池的應用，並有許多的企業依此動力概念，發展所謂的電動車。

但透過蓄電池發展的電動車，卻會產生以下的狀況：

● 更換蓄電池將產生高成本－但任何學過基礎電化學的人都知道，電化學似有生命，會隨著時間持續地遞減、衰退、耗損；所有的電池其壽命變數很多。就像我們快速充電的手機，明顯會降低電池壽命，時間一到就得要去換新電池（或新手機）。但手機電池一顆才幾百塊錢，電動車的電池一顆約需40萬~50萬元新台幣。我想你一定不願意買一台，每隔兩年就得花幾十萬換蓄電池的電動車，而且這蓄電池的電不穩定，到時候哪天在路上突然沒電，這可就糗大了～

● 為充飽蓄電池，將建置大量高成本的充電站－高電壓、高電流的環境場域充電站將佈滿我們的生活環境；

● 蓄電池的容量與能量無法有效量化，對消費者而言，是一種不公平的商業交易

透看問題三：讓全民買單的偽綠能電動車

在上篇面對不願面對的真相一文中，我們談過透過「能源位階」的概念，我們看到台灣目前所專注發展的都是一種偽綠能。因為使用蓄電池發展的電動車，意味著是使用的是來自電廠的電。

於此，此類電動車就會產生以下的狀況：

● 全民納稅支持部份開電動車的人使用電動車－現在買車的人需要繳交燃料稅，但是使用電廠產生電能的電動車使用人，未來卻不用繳燃料稅，就可以爽爽的家用插座充電。而這等同於全民納稅人的資源購買燃料（買更多的媒、鈾）產生電能，卻只支持部份開電動車的人；

● 電池補助只會肥了廠商、瘦了國家－當政府愈補助這類電池的發展，讓此類電動車大眾化，但事實上每個買電動車的人，以後都必須花更多的錢更新蓄電池，這是會肥了廠商、瘦了國家。

●愈多人開電動車，買的媒、鈾更多，離能源自主更遠。

你說這樣的電動車，還算是真的綠能車嗎？

使用燃料電池發展電動車才是王道

假設我跟你們說電動車應該要像軌道車一樣，買電池回來裝，沒電就換個新電池，你們應該會覺得我在開玩笑。

但是事實上我們確實已經在車庫的實驗室裡發展出以鋅為氧化燃料的鋅空電池ZOE（Zinc Oxygen Energy）。這款電池容易更換，不需要建置高成本的充電站，而且其電能可以直觀、可以量化，既不會製造環境污染，又可重複使用、而且價格便宜。大家一定會覺得這東西怎麼到現在才被發明？事實上它是愛迪生時代的老東西，只是優勢效能的交流電發明後立刻取代了直流電，從此燃料電池少有人聞問。

ZOE鋅空電池基本零件構造圖

ZOE鋅空電池是一種利用鋅金屬氧化後所產生電力的高效率燃料電池能源系統。化學電池氧化的時候會放電，當金屬全部氧化、電能耗盡，就換一片新的進去；至於電能耗盡後的燃料(氧化鋅)可回收，再利用太陽能還原。這聽起來好像是化學實驗室才會幹的事情，但是它已經具備商品化的條件。

因為ZOE燃料電池的好處是，消費者每次拿到的都是全新的產品，不會有一般電池的記憶效應，可以量化，而且鋅不是貴重金屬，而且能進行氧化還原。比起現在車用的鋰電池來說更為輕巧外，替換方式也很簡單。

鋅空電池將發動我們的秘密武器Salamander

別以為我們在打嘴砲，這款電池我們已經實際應用在全新綠能概念車Salamander上，Salamander目前是是亞洲地區唯一獲得美國X-PRIZE賽車大賽入賽權的團隊，這項創世紀的「世界高效能源車大賽」，是一次結合美國朝野對新世代綠能車發展高度決心與期待的比賽，屆時Salamander將與20個國家的綠能菁英團隊競技。

此時，我們也開心地邀請大家，在即將到來的九月間，請注目Salamander在德國法蘭克福汽車展上的首度露臉，這款使用鋅空電池發動的Salamander 是我們台灣之光！請上網為我們加油！www.salamandarian.com

APET團隊之零排放能源循環的解決方案

2009-10-16T12:13:00.001+08:00

在德國法蘭克福展裡，一個不曾聽聞的團隊APET提出了一個永續零排放的車輛能源解決方案，為了專業目光對能源的專注APET犧牲了其炫麗的外衣。 APET所強調與重視的是法蘭克福展持續堅持的專業與執全球車輛科技牛耳的地位；我們將鋅空電池應用於新能源汽車上，這輛車我們稱他為 Salamander (螭 chi')，並藉太陽能與簡易有效的後端電池回收、完整規畫出太陽能源再生循環SUNZ風光能源系統。讓我們在每兩年一次的車輛換裝大拜拜裡提供唯一一個真正生生不息、能源循環再生的機會。APET 所提供的是一種以人為思考、與人共生的電力應用方式－鋅空電池（ZOE－Zinc Oxygen Energy）。

從傳統的石化能源經濟轉換為以氧氣與金屬能源經濟的鋅空電燃料

能源的本質上很像大氣中的水循環，有乾淨的水，髒的水；但水的使用是不會消滅水的存在的。在過往石化燃料的應用直觀的是油燒光了，但實際上產生的卻是二氧化碳及一堆燃燒不完全的汙染物。這些便是全地球所重的共因，異常頻繁的天降豪雨、溫度失常、海平面上升便是全球正在承受的共業。我們需要找一個永續且不滅的能源運用方法；反觀現在，能源在目前生活中的運用是非常浪費的；就火力發電而言，汽電共生的發電將燃料、核能轉變為火力、換成了熱、變成了水蒸氣、二氧化碳、其他汙染和廢熱；但只使用了 20% ~ 40% 這些燃料所具備的真正能量，但在我們使用能源的同時，也危害了生活環境；這更是德國人人皆稱的 - 髒能源 (dirty energy)。

APET團隊所提出的能源解決的概念，是以鋅空電池為主（以鋅金屬為燃料的空氣燃料電池）的發電系統；並藉由太陽能產出的熱與再生能源的電力進行能源的還原與回收。這是一種以金屬為能源載體的經濟系統（matel fuel economy）而不是傳統的石化系統。
金屬能源最特殊的地方為「金屬是一個元素，它並不會消滅、本質不會改變的原理」作為有效的太陽能源的載體。鋅金屬是地球上含量排名第四名的元素（僅次於矽、鐵、鋁），容易取得、冶煉。當金屬鋅藉由相關的封裝及設計，金屬鋅模組化後藉著大面積的與空氣反應而發電，鋅成為了一種會發電可快速更替的燃料組塊 ( ZOE Fuel Module )。

鋅空氣電池早已普及於大眾的生活中，而我們將此概念延展放大，發展出動力級的輸出、可再生再使用、低成本的鋅空氣燃料發電組塊 (ZOE 約美元 100 元 / kwh、鋰聚合物蓄電池約美元 800 元 / kwh)；ZOE 組塊的能量密度比傳統蓄電池輕一半，換言之在相同的重量下多出了一倍的能量 ( ZOE 244wh/kg；鋰聚合物蓄電池 120wh/kg)。

蓄電池發展金屬能源經濟（Metal Fuel economic）

當然發展此電力應用過程中，我們不能忽略能源應用的經濟層面。特別當鋅空電池做為整體綠色能源之應用核心後，我們必須選擇最迫切與思考到能源的延伸與應用；因此我們以高移動、高普及性、最耗能、最高價值、高安全要求的交通載具 (電動公交車、出租車、政府用車) 作為目標。並配合著車輛與交通應用的特性建立適當的回收系統以建構所謂的「金屬能源經濟」的永續能源循環應用。

零排放能源循環的解決方案

當高效率且輕的燃料系統在車內用盡後，每組 ZOE 系統將在充電站裡以自動化的方式更換其中金屬鋅能量包；零件則留在充電站裡再組裝使用。金屬能量包將集中並以電動車輛運至能源或陽光富足的地區以太陽能或電力進行還原再生。

在陽光富足的地區建構 SUNZ 風光能源系統；則以太陽作為主要的能量來源，並藉其聚光的高溫於缺氧環境的鍋爐中進行氧化鋅金屬的高溫還原。，其效率皆數倍高於傳統的太陽能面板，更不會造成二次污染！

懂得電力運用概念及電動車技術發展的人，第一次聽到APET團隊所發展的鋅空電池與Salamander的概念，都會十分驚豔，他們常會問我說，為何可以把能源的這件事情想得如此完整，而且又可以這麼周全地實踐這個計畫？我們說：因為我們想把這件事情做好～

我們認為，未來主要的能源應用將會是以能源相關技術輸出搭配高光照地域進行永續循環整合而成的，不僅能有效提高亞洲在全球綠能技術的地位，還能握有優勢核心進行複製與出口。

從車庫駛向綠色未來Salamander即將出擊

2009-10-15T17:47:00.001+08:00

●新聞轉載：摘自臺灣《車訊網／汽車新聞》
●新聞日期：2009-09-07

由一群來自兩岸三地的年輕人所打造的「電動車身平台」即將在明年參加「X-Prize」橫跨美洲大陸的賽事、挑戰1000萬美元的高額獎金，七月下旬，他們在台公開了Salamander的設計細節，讓電動汽車進入「準市售商品」的新階段。

●首見大型房車EV
●充電後可以行駛350公里、0～100km/h加速6.5秒
●售價35,000美元

註冊於香港的「先進科技載具有限公司，APET」於2007年8月成立，主要業務是提供交通載具及技術的授權與生產。在這之前，該公司創辦人號召了一群年輕人徹底發揮「從車庫駛向綠色未來」精神，埋頭研發電動汽車的相關技術，比較特殊的是，APET所設計的電動車平台軸距長達2700mm、是基於C/D Class等級為出發點，也就是大型房車的車身尺寸。這與其他車廠為了延長可行駛里程，多使用短車身的「掀背車型」設計大相逕庭，相關人員表示，這樣的考量點是以「犒賞自己」為出發點，讓EV駕駛人不需再為了多跑一點里程而委屈自己。

「先進科技載具有限公司，APET」負責人黃學正接受採訪時表示，Salamander電動車平台科技將完全公開，此舉或許將可促成「華人EV」的早日誕生。

該電動車平台名為Salamander，即「蠑螈」之意，它是一種爬蟲類，從熱帶到極地都可以發現它的蹤跡，蠑螈是自然界重要的生態指標，也是食物鏈中的平衡者，以Salamander為名，是提醒人類別忘了保護這脆弱的生態，畢竟地球只有一個，千萬別因為我們今天的糟蹋而讓孩子未來得生活在水裡！

全面開放的EV平台

APET負責人黃學正表示，以往的電動車技術都被各車廠所把持，這造成技術發展的停滯，並不利於EV科技的進展，因此APET決定全面公開Salamander的技術資料，借以加速電動車的普及。

根據資料顯示，Salamander採用「中置式馬達」設計，這與現行電動車採用前置或後置的理念不同。馬達位於前座中央並利用一具「後差速器」將動力傳輸至兩個後輪，它的優點是成本較低（因為只有一個馬達）且結構簡單。電力控制系統採用「全開放式Linux」，可讓駕駛人隨自己需求修改動力曲線，例如「轎車模式」與「跑車模式」，只要程式不同車輛動態表現就不一樣。

APET表示，Salamander充飽電後可以行駛350公里，且0～100km/h加速僅需6.5秒，最重要的是它的售價只要35000美元，折合台幣約115萬元。這性能已經相當出色，APET是如何辦到的？黃學正表示，他們為了參加美國「X-Prize」大獎賽，贏取由「美國能源部」所贊助的高額獎金，可以說是卯足了勁去改良Salamander的性能，而今年的大賽主軸便是「可以大量生產、安全、高效率且每公升汽油可以行駛42.3km/L以上的車輛」。

從2008年接受報名、2009年4月公布入選隊伍至2010年4月開始橫跨美國東西岸的艱苦賽程，目前共有來自20個國家、111隊參賽，預計在2010年6月時，便可以知道這筆高達1億1千多萬台幣的獎金到底花落誰家？來自亞洲的隊伍僅有兩隊，另外一隊是泰國隊，他們的參賽車是一部名為「Spira」的三輪車！

如果明年Salamander真能順利完賽，那就證明了這套車身平台的耐用性，再加上Apet的開放態度，預料將可大幅加速華人地區電動車輛的發展進程，甚至在全球EV領域搶得一席之地！在此我們先預祝Salamander能旗開得勝。

中國當局決定將「鎳氫電池」作為電動車的動力儲存媒介，Salamander亦採用相同的設計

我可以自己組台車嗎？

2009-10-15T16:28:00.001+08:00

「變形金剛2」終於上檔，看著裡面的大力神，由各種車輛組合起來的超級大怪獸…，似乎又回到了小時候看卡通的歡樂時光。令人不禁嚮往，如果哪天路上跑的車子也可以讓人任意組裝，愛裝哪個牌子的外殼、輪胎、系統軟體，還是內裝馬達或引擎隨你選，這該有多好啊！

Bingo！Salamander正是為此而誕生的平台式綠能車方案！

打破車廠壟斷

買車的時候你是不是會為汽車的型號（等級）困擾？想選實用一點的，往往普級車種缺少了好用的裝備，但是豪華版的車種，不僅售價高，而且還有幾樣功能有時對我並不實用…；我們有時候也會這麼想：如果A車的外型＋B車的內裝＋C車的引擎，那該多麼完美！不過在過去這都只是夢想，因為當大車廠掌控了各自的關鍵技術時，消費者就只能順著車廠的造型和策略發展，照單全收。

我們家以前是汽車零件的供應商，要自由自在的組裝一台汽車所需要的門檻可都是獨們獨派的，光是一個引擎就可以搞死所有的人，更別說還要花時間調校或是去改造車上的電子零件系統。以往頂多就只能選選車胎，或者是換上自己喜歡的改裝品，但是有關馬力和高科技部份呢？很抱歉，那是辦不到的。

從車庫誕生的孩子

為了想開創一台能夠讓未來的消費者能夠自行組裝、同時達到綠色環保的未來車，五年前我聚集了港、中、台幾個好友想點子、找資源，傻傻的開始了一個夢想的實踐。

我們的方向很簡單未來車，要用乾淨的新能源，又能像積木般模組化的容易上手，為了要降低技術門檻，最少要有方法且安全的的開放電控的通路程式碼，如此才有機會和大型汽車廠區隔。

聽起來很可笑，哪有可能慿幾個毛頭，沒錢沒資源的就這樣閉門造車？套句星爺電影裡的話：你們有沒有搞錯啊！挖回頭想一想真是閉門造車啊！

當然，路途非常艱辛，幸運的找到各個領域的專業夥伴的認同我記得剛開始的時候越洋電話打片全世界從歐洲的國際品牌到美國的小設計車廠找到三重市的小工廠，再彙整各自資源，越走越深。感謝一路上獲得的無數支援，我們成立APET 團隊、完成各階段的目標，全新概念的綠能車一步步的成形。

Salamander悄悄誕生，是為了參加美國舉辦的「X Prize」大賽，這項結合美國政府對新世代綠能車高度期待的「世界上高效率能源賽車大賽」，吸引來了自20個國家約700多支菁英團隊與賽。

今年5月傳來捷報，Salamander通過嚴格複選，正式入圍成為111支決賽隊伍之一！而我們團隊，竟然是亞洲唯一入選主流賽事的團隊。這項全球矚目的 X 賽車大賽中，希望Salamander能代表著現代化東方對未來車的特有思維與宏觀的設計再踏實築夢。

Salamander可不光只是一台高效能的電動車，別忘了，我們是要創造出一台打破既定規則，可以自由組裝的車種。從能源，電子系統，動力，甚至是底盤等，都能夠依照自己的需求去搭配，不受車廠限制。不相信的話繼續看下去？

從基本規格定義，從基本改變，為了創造出一量更多可能的車

我覺得最簡單的說法來解釋 Salamander與傳統車輛的不同，就像「個人電腦與蘋果電腦一樣」。台灣應該是全世界自組電腦最普及的國家之ㄧ，台北的光華商場跟NOVA裡面塞滿了各種零件，想買ASUS主機板，還是NVIDIA的顯示卡，還是INTEL的CPU…，任君挑選，回到家中插接上去，再安裝軟體，最後接上網路就能開始打電動了。

基於這樣的DIY精神，我想若把動力系統、電子系統以及底盤與燃料等東西都獨立分開當成元件，底盤是一張主機板，如此一來今天要裝上哪個馬達，選擇哪種燃料方案（蓄電池與燃料電池等），都能夠依照自己的決定。這樣子的話為就可以快速的扁平化車輛的製程，並有效率的利用各地的資源。

所以Salamander此平台大約可分成：

1. 底盤：

在這裡的是專供我們測試各種元件時所仰賴的底盤也就是所謂的測試平台(Mule car 驢車哈哈還頗為任重道遠的涵意呢)， Salamander 座底盤必須耐震、防水、耐撞、穩定、應有的剛性與抗扭性，並符合現行避震器能承受的標準設計。我們設計時特別將車輛的預定全載重設定在兩噸，同時為了提供最佳的驗證空間，我們採取了較加強度的框架是設計基礎 (Frame Type) 並將座椅下方設計為電池更換的強化安全空間。如此扁可以因應選擇的配置各種電力供應系統或是電池。不論是鎳氫、鋰電池，或是我們所設計的燃料電池，然後持續在此平台上建構車體，以各種配備。

2. 車體：

在符合行車安全以及元件規格下，可按個人喜好設計出不同的車體形式，以後說不定變形金剛中的大黃蜂應該會很熱賣。

3. 燃料：

在Salamander上我們積極的推動 ZOE鋅金屬空氣燃料電池。ZOE 鋅空電池和目前市面上所有的電力進行整體性能及成本比較，都屬最優選方案。

4. 動力：

馬達隨你挑，若是想搞個五萬轉馬達也沒有問題，比起買引擎簡單很多，而且台灣絕對可以自己生產。

5. 開放CANBUS總線系統：

傳統車款多採四條總線、好的車有六條總線，但我們 APET 利用LINUX發展出了整套原創的車輛光纖總線系統，並以八條總線 (CAN-T)，兩條開放總線。

將總線套件的內碼（程式碼）和溝通控制開放出來，目的是能夠歡迎有能力寫程式或相關元件的供應廠商能夠以凝聚大家了創意與腦力可以自由發揮增加，其中行車最重要的安全控制系統，電子煞車，車燈照明還有氣囊等接會受到相關的機制配合法規無法隨意修改，但是如GPS、GSM等各類近端、遠端、網路功能都可以立即的界我們的系統自由且低成本的發揮。

透過此總線系統設計概念，打破任何壟斷的問題，並促使 Salamander 未來有機會成為在路上、可以自由移動且複合人性的載具電腦。

6. 新型態的能源+電池組合邏輯EE hybrid：

當然說到了開放與分享當然不能止於硬體，為了更貼近真實市場的能源需求，我們提供一套軟體就個人量身訂做能源電力與里程規畫系統。比如說有的人需要高效率的競速賽車、和只在城市中做為來往交通，而所需要的是高續航力的車，此兩類人使用車的目的不同，其使用電力的運作亦不同。EE hybrid的發展概念，如人工智慧系統，可為您特殊的需要調配及規畫整體能源的應用，並以達到使用率最佳化，讓車子發展能有無限多種可能。

像是金光黨 (某位記者從前說過) ?? 別驚訝！這些都是真的而且可以買了，不是在說夢話；一開始我們就是朝著分享的概念出發，以 Open Source 的思維將車輛以平台的模式將各項規格訂出來，並廣邀讓任何對車有想法的人都可以來共同參與，大家可以各取所需，這就會是一台有各種變化與可能的新時代車。但更重要的是可以加速我們對環境的救援行動！！

概念實車Salamander

所以我們和夥伴們創造出了 Salamander ，從底盤車體設計，到馬達與電子控制系統等，都是純手工打造出來的。使用我們研發出的高能金屬燃料電池，高效的交流線圈馬達，優越的電力控制，這般打造出第一輛以分享平台與思維實現所造出的全電動新能源車架構。

「一種解決方案」，Salamander。

別以為電動車都只能在車展中讓人家拍照，Salamander可是已經可以在路上跑了！我們利用288顆燃料電池外加一顆鋰電池做為動力，最高時速可達125km/hr，最遠可跑350公里。以目前的成本來計算，預計可以讓每台車子售價壓在3萬5千美元左右，大約是120萬新台幣。

聽起來Salamander好像還是台百萬名車，但是別忘了，金屬燃料電池除了是最乾淨的能源外，也不會有浮動油價的問題，而且也不需要更換機油，當然應該也免燃料稅。算算開個3-4年，電動車的能源優勢就能把一般汽油車的售價差距打平了。但是試著想想沒有污染的排放用同樣的價格創造出了孩子們乾淨的未來絕對是值得的。更重要的是在塵塵工業濃煙中開啟了較可行且務實的新能源思維與態度。

Salamander只是在我們建構平台過程中的一種解決方案，或許未來當這個規格可以被人們接受並且普及後，由於自由度大，人人都有規畫與製造的能力，但是這並不是唯一的答案。世界之大我們更應以更大的胸懷去分享，讓不影響消費習慣的同時能夠默默的拯救地球，建立永續的未來。

聰明綠能小學堂

2009-10-14T02:40:00.001+08:00

和孩子們在一起，很喜歡帶著她們一起看百萬小學堂，每每看到小學堂裡的小朋友思考問題、搶答問題，或是懊惱答錯問題、甚至是覺得無趣時，表情總是這樣可愛自然；這樣的表情也出現在家裡小朋友坐在電腦前玩著踩地雷(掃雷)的遊戲，總是那樣地感到有趣、專注、還有不時發出踩到地雷的驚嘆聲。

看著孩子，我們常會想這塊土地足以讓她們快樂成長嗎?身為父母的我們，未來有能力為她們創造一個更美好的世界嗎?

今天講到綠能、講到節能與環保，立刻能夠引起很多人的迴響。但這該歸功於教育成功？還是大家真的認為這才是永續的方法呢？

我們目前看見的環保政策，綠色產物等真的有這麼崇高嗎？在這些綠色環保問題的背後，事實上深埋著許多看不見的地雷，聰明的您看見了嗎？

看見與看不見的綠色環保問題

（大家所見）綠色環保是流行；能源環保是未來趨勢、永續發展的唯一方法

眾所皆知，今日在商業市場操作下，所有貼上綠色環保標籤的企業、或商品，在股票市場上莫不呈現一片看好的趨勢；在石油能源危機下，更促使世界先進國家汽車工業大力發展所謂的綠能車！

綠能，現在成了流行的新詞，所有東西都一定要和綠色環保扯上一點邊、不然就要落伍了～

（大家所不見）環保是人類共業，此刻動手去做，是唯一的活路

真正的環保問題是我們每一個人都要面對的「共業」。想一想，今日您的種種消費、生活行徑，都會是不久的將來，您必須面對與承擔的功課，那麼，現在所談的環保就會是不能不做、而且在政策面與實行面上都要去實踐的事情。

唯有當我們真正瞭解到環保是我們每一個人的責任，不是制定政策、不是企業流行；唯有當每個人有「共識」動手去做、去參與，才是人類生存的唯一活路！

（大家所見）能施行京都協議，給付碳稅、碳權是優良的國際村

世界力促環保，推行京都議定計畫，其力意甚美，對於身為地球村一份子的每一個人，每一個地區與國家，都應該積極、無條件地支持這項計畫，如此也才能為國際的環保貢獻心力。

（大家所不見）簽下京都議定書將使臺灣成為能源殖民國

臺灣不產煤、不產石油，在先天不良的環境下，可以想見的是未來我們簽訂京都議定書後，除了購買能源外，還要付出大量的成本繳交碳稅、或購買二氧化碳的排放權！表面上，京都議定協定讓臺灣成為優良國際村，但事實上我們將一步步走向成為能源殖民國、國際次等公民的絕境。

（大家所見）使用太陽能面板就等於有了無限再生能源、免費電力

太陽能面板是當今再生能源設備發展重點方向，特別是現今先進歐美國家，大量投入設計、及推廣太陽能面板的生活應用，各種綠能股票、基金莫不以太陽能相關產品做為投資標的物。

（大家所不見）太陽能面板是入不敷出的能源應用

傳統的太陽能面板的光電轉換效率只能達到25%的效能，世界目前號稱最高效能的太陽能電池轉換率也才到50％，在此太陽能面板轉換效能普遍偏低。

製作一片高良率的太陽能面板，其所耗費的能源成本、耗費的電能，是在太陽能面板保養情況良好、陽光長時間垂直照射下，其所產生的「免費能源」連續使用20-25年，也都無法再供給製作另一片新的太陽能面板。

如此「入不敷出」的設備、要先付昂貴代價所使用的「免費能源」根本就是個大幌子，而這又那裡會是最佳的能源解決方案呢。

（大家所見）使用電動車可迅速達到減碳排放的目標

目前電動車，使用的多是「蓄電池」設備，沒有使用石油，要達到減碳排放的目標，自是一件容易的事。

（大家所不見）使用電動車製造大規模的工業污染

但事實上，現實生活中應用蓄電池，就有如擁有了一只好看LV包包，有錢包，但裡頭沒有錢，所以你要想辦法努力賺錢，然後政府要到處蓋很多銀行（充電站）讓你方便提錢。

當蓄電池滿街跑，同時意謂我們需要買更多的媒、更多的石油來蓋電廠，以提供電動車使用，所以並未真正達到減碳排放的目標，而是花了更多的經費製造更多、更大的工業污染。

在《電動車發飆？綠不綠有關係！》一文中，我們曾深入討論：現行電動車，只是讓政府花大錢鼓勵企業使用或建造節能減碳的設備等，看起來是中央有在推行環保政策，但是卻忽略了整個平台才是重點。

這些政策只能作點的改進，對於面的改善卻沒有幫助。工業與車輛是前兩大的污染源，只有直接改造這兩個平台的能源使用方式才能夠真的解決環保問題。

POC vs. POC態度與永續思考

經由深思熟慮所製造出的產物（Product of consideration）與為了方便的產物（Product of convenience）其兩者最大的差別在於多數的人都會以後者為優先考量，特別在商業市場競爭壓力下，許多的企業更會選擇Product of convenience做為首要發展的目標。

但是當前我們面對的環保問題，必須發展的是一個整體生活的方式，唯有於一個完整的架構上，通盤的考量，緊密思考環環相扣的關鍵，才能夠解決當前人類所面對的環境的問題。

採行頭痛醫痛、腳痛醫腳，便宜行事的作法，則有如玩地雷的小遊戲，看似簡單，但參與遊戲的人若不能完整地看出整個佈局、推衍地雷藏佈的所在，就會聽到孩子們不小心踩到地雷時「哇！」的一聲，一不小心就get out…

Salamander正在法蘭克福車展亮相_CEO Andrew（黃學正）

2009-10-14T02:35:00.000+08:00

我們不是汽車大廠，更沒有財團支持、政府資源，我們只是幾個有想法、不怕難的年輕小子，日以繼夜憑著一股腦的熱誠與執著，窩在車庫裡，一心想完成這項沒有人相信可以完成的任務！ Salamander，萬歲！

我大學時代在紐西蘭經營過電視台、後來在臺灣開設饕客最愛私房菜的試菜場…。一路走來，都是為了最好的人性所追求。我的信念是，只要想做、認真的做、追根究柢的做，沒有什麼做不到的！但沒人想到，曾經在一次次對人性失望的時候，我停下一切，我動了非常負面的念頭。

我在做什麼？過去我曾不斷地問自己…今日，不等朋友開口問，我大聲地說我在做一個可以實現、可以和我的女兒一起圓滿的美夢。

我的Salamander與TOYOTA、標緻併排

台灣擁有成熟的矽晶、高溫鍋爐產業鏈，也有絕佳的電子電控技術，只要妥善運用天然資源風、光，發展光熱應用，能源自然生生不息，發展再生能源。這絕對不是理論，APET團隊花了5年時間研發鋅空電池，啟動Salamander新概念汽車，九月我們在德國參加法蘭克福車展時，四周攤位都是國際大廠，有標緻、TOYOTA、速霸路等，Salamander會讓各界見識我們團隊實力，潛力不容小覷。

為什麼選擇汽車切入新綠能領域？因為汽車到處跑，汽油燃燒後排放的廢氣，是全球公認最普及的環境污染源，既然這是大家搞出來的「共業」，只要活著一天，任何人都無法逃避，當然我也責無旁貸。但目前世界汽車大廠，卻以各種保護性專利，壟斷汽車的發展空間。為了突破現有的霸權作法，研發Salamander新概念汽車時就不斷思索，唯有「開放所有系統、開放所有程式碼」，方便想要投入者一起參與，才能全方位解決地球環保的困境。

Salamander想解決的困頓

當然，為了解決汽車帶來的環保及能源問題，世界大廠努力開發環保節能車：電動車、太陽能車，訴求強調不用汽油、減少或不排放二氧化碳等廢氣問題上，忽略電力來源、能源轉換的效率問題，仔細分析還是治標不治本。就以目前環保綠能車發展主流的電動車為例，汽車依賴電池才能趴趴走，為了方便充電，電池店得密集設置，除了高成本外，高電壓、高電流的場域，將是衝擊生活環境品質。加上蓄電池容量及能量無法有效量化，對消費者來說，公平嗎？大家真要想一想！

更重要的是，充電的電力來自電廠，愈多人開電動車，電廠就得買更多煤、鈾，對不生產基本能源的台灣來說，能源自主本來就難，這下變得更加遙遠。行駛電動車好像是減少二氧化碳排放，但電廠為了供應電力，燒煤、燒石油，拚命產生二氧化碳、熱。當全世界推展二氧化碳排放總量限制時，台灣經貿將陷入被「殖民」危機。而太陽能車因受限於太陽能面板技術，製造過程消耗的能源與轉換後的能源相比，還是入不敷出，加上高投資，回收難，各地日照時間也不盡相同，整體發展頗受限制。

APET團隊發展的鋅空電池ZOE，原料鋅不是什麼貴重金屬，地球含量非常多，氧化後就能產生電力，當鋅钃全部氧化，電能也就耗盡，再利用太陽能進行還原，百分百回收，不僅符合經濟效益，電池也沒有嚴重的記憶效應。比起現在市面上的鋰電池更輕巧，替換方式也簡單。電池的電能可以量化，價格便宜，可重覆不斷使用，不會製造環境污染，更換電池的專賣店可以像7-11一樣，建置成本不高，普及速度快。

原來高度和眼界才是成就的關鍵

原本我是學電腦、學AI人工智慧的，因緣際會，在過去十多年裡我竟然在不同的產業裡創業，還做得有聲有色。

記得年少時在紐西蘭念書，看不到華文電視節目，大三時偶然得長輩指點，我有所領悟的買下電視頻道，就著手經營起華語電視台。那時自己越洋買節目，還自己翻譯動手寫稿、接業務、錄廣告…等等，業務蒸蒸日上，為創業開啟自信心。正在得意的當下，父親提醒我，同樣是經營電視台，如果是在美國這樣大的市場，結果會很不一樣。雖然是簡單的一句話，卻是當頭棒喝，一語點醒我，原來高度和眼界才是成就的關鍵因素。所以從此我的事業一定要站在高點，瞭解國際市場的趨勢和需求，投入造福更多人的事情，這也就是APET團隊開發綠色能源、綠能車，並且開放關鍵系統的原點思考，我們不僅要為人類找到新能源的解決方案，還希望藉此帶動更多資源的參與投入，來快速改善地球污染問題。

當然，創業絕對不是一件容易的事，回想起跟Masa相識初期，我做些生意，將鋅空電池賣給航空公司，日子過得安穩。後來只是為了證實鋅空電池是高位階的燃料電池，具有新能源價值的潛能，我一頭栽進車庫作研發。

學電腦的人，怎麼搞起燃料電池、綠能車？

在有限資源下，香港公司剛註冊的地址還是Masa的家，後來規模逐漸成型才開始聘請會計師。選擇以「車庫」為實驗室，多少是受父親經營的汽車零件影響。因為熟悉汽車鑄造、車床、沖床等材料來源，確立創業想法後，自己動手找元件材料，請人代工進行實作，最方便的工作地方就是車庫，「車庫精神」就此衍生出來。

有很多人認為隔行如隔山，學電腦的人，居然跑來作燃料電池、搞綠能車？確實，到現在我自己都不知道跨了多少行！對生命，我認為要持續保持一個開放的態度，持續往前進就對了，到後來總會看見那過程其實是一個完整的「圈圈」。

懂得電力運用概念，懂得電動車技術發展的人，只要聽到APET團隊所發展的鋅空電池、聽到Salamander的概念，都會十分驚豔，他們常會問我說，為何可以把能源的這件事情想得如此完整，而且又可以這麼周全地實踐這個計畫？我常說：當我開始想要把一件事情做好的時候，就會追根究柢的瞭解事情的真相，當然這個時候就會遇到很多困難，但是我的個性就是想持續前進！

具體落實「氧化就放電」原始概念的第一人

在發展APET及Salamander的過程中，事實上，我遇到很多挫折，為了尋找貨源，隻身跑到以色列、中國大陸、南非；又因與初期夥伴經營理念的落差，導致公司、人員、財務，甚至家庭都同時出現瓶頸，加上對人性的失望，情緒一度低落到想要結束此生，成天行屍走肉的完全失去信心。有天我遊魂似的坐上公車，無意中竟看到聖嚴法師開示的文句，寫著「您可以不必自殺，還有許多活路可走！」，這話好像是寫給我看的！頓時我整個人清醒，下車後就決定面對問題繼續做下去。

APET所發展的鋅空電池，其原始的概念是「氧化就放電」！這個理論很早就有人提出，雖然我不是第一人，但我卻是第一個將這個理論完整具體落實。而Salamander概念車的完成，除了讓我們入圍美國X Prize綠能車大賽之外，九月前進德國法蘭克福車展將作首次概念車的亮相，路遙知馬力，Salamander明年在X Prize的正式比賽中，將與其他110輛綠能車競賽由美東橫跨美國大陸駛往美西，這將是Salamander真正揚眉吐氣的時候。

今日我驕傲地告訴每位朋友、告訴我的女兒，APET是亞洲第一個靠自己力量努力，將在國際上發光發熱的綠能車（新能源汽車）開發團隊！

X PRIZE

2009-10-13T14:16:00.000+08:00

美國非營利團體 X PRIZE Foundation與汽車保險公司美國Progressive在2008年紐約車展上宣佈，為促進開發油耗 100 MPGe（42.5km/L）以上的汽車，將舉行獎金總額高達一千萬美元的車賽“Progressive Automotive X PRIZE”。 (簡稱 AXP)

競賽的目的是製作出油耗能夠達到 100 mpg的車子，真正的關鍵在商業化的考量，而非研究實驗性質。參賽隊伍不只要展現車子的性能，還要提出完整的商業計畫。例如: 能否量產、生產成本、特點及業務性等審查，讓大家相信這部車子能夠賣出一萬輛，甚至更多。

參賽車需要通過09年預選，才能進入 2010年決賽。預賽將於09年9月舉行以紐約市為起點的車賽。該車賽的參賽對象不僅局限于美國，全球各國均可參加，報名時間截止到08年下半年。對汽車使用的環保技術未予規定，不管混合動力車、電動汽車還是生物燃料車，主辦方都將以中立立場進行評價。

實際的車賽將分“主流（Mainstream）”和“非主流（Alternative）”兩類。主流車賽要求可以乘坐4人以上，配備4個以上的輪胎，續航距離需要達到200英里（約320km）以上。而非主流車賽要求可以乘坐2人以上，對輪胎數量沒有規定，續航距離需要達到100英里（約160km）以上。

車賽內容包括市區內的行駛以及規定速度和距離的行駛，可以行駛 100 mpg以上且符合嚴格的排量標準時，速度最快的為勝。獎金由主流賽事和非主流賽事以3：1的比例劃分。目前，已有12個國家70多個團隊表示要參加。

美國DOE（能源部）也表示，將作為教育項目對此次車賽提供350萬美元資助。用來支援喚起學生及美國公民對汽車環保技術、節能、氣候變化及可再生能源等公益活動的關注。

華人之光!台灣黃學正研發電動車，德國法蘭克福車展首曝光

2009-10-13T12:30:00.000+08:00

全球車迷所關注，全球最大兩年一度的德國法蘭克福車展，九月十五號登場。全球環保概念當道，各家汽車大廠，紛紛以電動車力拚高下，由台灣人黃學正所領軍，結合港中台電動車技術和資金的先勁科技(APET)，以小蝦米對大鯨魚之勢，力抗TOYOTA、Mercede Benz，Peugeot.等研發電動車的大廠，皆在今年的車展中展出鋰電池未來電動車，也將在未來2-3年陸續推出的市場. 而台灣出先勁科技更在此次的車展中推出更持久而有力的鋅金屬空氣電池未來電動車，一次充電可跑 350-400 公里，為防止地球暖化及未來電動車新能源開發，盡一份心力。

鋅金屬空氣電池不是很新的技術，美軍軍方內部利用鋅金屬空氣電池讓他們的軍隊可以在完全無人煙的沙漠皆可有電力供給部隊的生活所需，而這項技術在用在這次德國法蘭克福車展也受到其他國家的觀注。而對綠色未來很投入的國家，如芬蘭、冰島、阿拉伯聯合大公國陸續有代表提出和先勁科技合作研發的計劃，也引起了許多世界級汽車大廠的注意及討論。

身為世界的強國，有使命為地球綠色未來盡一份心力，中國政府已在今年開始陸續推出多項電動車補助方案，給國內各大汽車廠，故中國汽車公司也積極的在這次德國法蘭克福車展中尋找電動車能源方案。有二家中國汽車公司，中國最大巴士公司 “廈門金龍集團”及浙江永源汽車公司在這次的車展中拜訪了台灣出先勁科技的攤位，也已提出合作的方案。

先勁科技執行長黃學正表示，由台灣出先勁科技整合各種先進科技，在不改變現在用車人開車習慣，進而研發全人性化的電動車概念車輛。

長久關注能源系統發展的先勁科技執行長黃學正，五年前開始實際投入替代新能源的開發。黃學正和營運長趙允正等好友，從發揮車庫精神，走向綠色未來。他們從自家車庫中，研發出以鋅金屬為燃料的金屬空氣電池，要改變民眾對替代能運作的觀念。能源系統是開發電動車的最大挑戰，也是最大關鍵。先勁利用全球蘊藏量第四大礦產-鋅(Zinc)，發展出鋅金屬燃料電池是利用鋅和空氣結合而產生電力，完全零碳排放發電；搭配雙邏輯的電池管理系統與能源保護設計，不僅增加了電動車的續航力及可靠性，更提供了電動車大規模普及的可能性。最可貴的是鋅金屬燃料電池電力用完後，再用太陽能高溫高科技燃燒汽化金屬，源源不斷的藉太陽能將鋅金屬燃料電池還原再利用，達到能源回收，完全環保的綠色未來的使命。

先勁科技在法蘭克福車展中，向全球車迷介紹。

為對抗全球暖化，挽救地球環境，先勁科技推出Salamander(螈蠑電動車)，以實用和經濟為前提力，發展鋅全屬空氣經濟(Metal Air Project)。這半年來，最新能源鋅金屬空氣電池系統的底盤車終於運行成功。

黃學正花了上千萬台幣，在法蘭克福車展租下了150平方公尺，就在標緻汽車大廠旁，和Toyota在同一展場。把上億投資的鋅金屬空氣電池為能源系統的底盤車，從台北海運送來法蘭克福車展現場。面對日本、美國和歐洲，甚至大陸的汽車大廠的攤位，黃學正絲毫沒有畏懼，拿出台灣人力拚的精神，要將自己研發的電動車能源系統，推向全世界。

在展場中，黃學正和同事們，一起按照當初的設計規畫，將攤位一步步搭建出來。小蝦米大鯨魚，台灣人打拚精神，不能在其他國際廠牌間漏氣。

全球最大的車展法蘭克福車展，在金融風暴一年後舉行。如何發展替代能源和省油，七百多個車廠都卯足全力，推出新車新能方案，強調節減碳，節省能源。未來汽車發展要如何走，可以從這次車展中看出端倪。

先勁科技的能源系統也入選X-prize。數月前，團隊以四輪四門的主流車型，入選了美國舉辦的”世界上高效率能源賽車大賽(Progressive Insurance Automotive X PRIZE)。總獎金為一千萬美元，由來自 20 個國家的菁英團隊角逐，僅有111隊被選中，而先勁科技的Salamander 則是亞洲唯一入選的團隊，在全球規模的 X 大賽中成為最具代表著現代化東方思維的獨特隊伍。而這個賽事也是美國政府、科學界、教育界及各大媒體所關注的盛事；為了尋找21世紀最高效能、最環保的汽車替代能源更是美國政府及全球科學家當今努力的最大方向。

在美國，X-PRIZE 獲得了美國能源部350萬美金的贊助；作為全美高、中、小學及大學的指定基礎教育基金。而身為亞洲唯一入賽團隊和美國同步去認識替代能源對未來的重要性。先勁科技公司的宗旨是推動完全無污染的替換能源系統，以取代高污染既有的石化能源；能夠為下一個世代拯救地球成為這一世代的重要使命。

聯絡人:

先勁科技載具(香港)有限公司

TEL: +886-2-25090306

FAX: +886-2-25084850

www.salamandarian.com

趙允正 masa@kaizai.com +886939124394

劉碧華 Maggie.pr@kaizai.com +886932868491

此刻，APET團隊正要出發！＿營運長COO Masa（趙允正）

2009-10-13T01:27:00.000+08:00

這些年決定以腳踏車當上班交通工具，就是希望從自己做起，減少開車造成的空氣污染，沒想到卻得一路吸著廢氣前進，難道找不出解決二氧化碳排放污染地球的方法？地球氣候驟變，各地天災頻傳，一個颱風就滅了小林村，想想：我們能為這塊土地做什麼？
與其抱怨，不如起而行動。APET團隊花了5年時間，在車庫裡埋頭苦幹，已經找到新綠能車 Salamander的解決方案，並決定以分享態度開放控制系統，鼓勵全世界年輕人一起來參與，希望藉此儘速還給地球一個清淨環境。

聽到APET團隊提出的願景，很多人不免好奇我的執著動機，以及計畫的可行性？事實上，整個計畫不是憑空想出來的，過程中含藏著許多堅持理想的心酸。

夏威夷。半島酒店。國泰航空
辛亥年出生的我，是個家境小康的平凡香港仔，卻在1989年6月4日的學運抗議活動中，見識到「明知不可為而為」的影響力，決定向外尋求更寬廣的視野。大學時，獨自跑到夏威夷念書，一開始什麼都念，歷史、哲學、自然科學、電機等，就像一塊乾枯的海綿遇到水，總是想辦法吸的飽飽。

因為夏威夷最多的自然資源是火山、海洋，如何就地取材製造能源？透過實地現場解說，生動的教學著實讓我大開眼界。後期卻遇到波斯灣戰爭，短短3個月，卻引發石油價格暴起暴跌，也打亂了我自然科學的研究夢，於是改念酒店管理。畢業後返回香港，經歷過賣基金、做模特兒、拍電影的日子，直到在半島酒店頂樓開Felix餐廳後才比較安定。

見識鋅空電池的魅力，更結交了莫逆兄弟
靠著酒店管理專業，Felix餐廳開幕沒多久，中西相融的創新經營，連電影明星張國榮都經常駐足，各種瘋狂場面幾乎每晚上演。卻因為意外的工傷，加上早晚忙碌不已，有天忍不住問自己：「人生到底要的是什麼？」想到世界如此遼闊，難道要非等退休後才去玩嗎？何不趁現在年輕時環遊世界開拓見識！於是就報考國泰航空空服員，訓練6週後上機，第一次出任務就是到台灣。2年半內，跟著飛機行程，走遍世界各大城市，倫敦至少去了8次，巴黎、約紐等大城市都留下足跡，收獲很大。

不久，由空勤轉地勤，負責空中免稅商品採購，從中接觸各種商品通路，因緣際會認識了投資鋅空電池的Andrew，首次見識鋅空電池的魅力，也結交了這位莫逆好兄弟。如名片大小的電池，輕巧方便攜帶，可供大哥大3個月充電，很快成為飛機上熱門免稅品。但用完就丟，無法回收的缺點，造成銷售瓶頸。

燃料電池的潛力，激發我創業動力

最終雖然因故難以為繼，但鋅空電池的潛力卻激發了我的創業動力，而成為Andrew發展燃料電池的事業夥伴。初期我們都在各自家中工作，花很多時間研究如何做大鋅空電池容量、讓電池價格變便宜、可以完全回收，要將這個大哥大的充電電池轉換成汽車電池，我們知道繼續往這個方向下去，就有機會創造出一台真正環保的綠能車。

鋅空電池載體的鋅粉，是地球上非常容易取得的原料，含量僅次於鐵、矽、鋁，海砂一撈就能提煉出鋅，價格便宜。鋅放入電池後，與空氣中的氧作用可以產生電，過程中不會製造廢氣。電池使用後，以鏡子反射太陽光的物理聚焦原理，透過碳還原氧化鋅，鋅粉即可百分百回收。屆時，汽車、巴士、貨車、機車、大型卡車統統使用，廢氣污染空氣的問題自然迎刃解決。甚至還可以打破現在汽車界的封閉系統，創造出屬於中國標準的綠能車。

從車庫駛向綠色未來，化夢想為實際

方向確定、團隊成員也到位，2007年7月，我們在香港註冊成立公司，逐步推動計畫，多年累積的國際行銷管理經驗適時派上用場。「從車庫駛向綠色未來」幾個大字，每天提醒著我們要努力、堅持，化夢想為實際。

皇天不負苦心人，總算創造出魅力十足的新綠能車Salamander的成功解決方案，最特別的是，車子可以個性化組裝，包括儀表板圖樣的下載、冷氣品牌的選擇、車燈樣式等，都可以隨心所欲挑選。

開放程式碼是我們堅持的車庫精神

挑戰傳統、開放程式碼是我們堅持的車庫精神，我們主動公開程式，不怕研發的控制系統遭人抄襲。因為一個公司不前進，一定死；在研發Salamander量產的同時，團隊已經著手規劃其他更多替代方案。

德國法蘭克福汽車展是APET團隊向國際發聲的契機，也是Salamander概念車亮相的處女秀。面對未來各種挑戰，團隊成員個個充滿信心，一旦計畫被接納，Salamander綠能組裝車的概念很快就能落實，而我們對地球環境改善的努力和決心將會持續不懈。

發現千里馬，我熱情再起！_天使投資　葉維順

2009-10-12T02:28:00.000+08:00

即使是千里馬，也須要伯樂的識才；對研發Salamander的APET團隊來說，我不敢自稱是伯樂，卻可以肯定：他們絕對是充滿爆發力的車界千里馬，團隊成員年輕、熱忱、有朝氣，堅持理想的執著，讓我很感動。

去年6月，經由朋友介紹，到台北喜來登飯店進行第一次接觸，原先並沒有任何設定，未料雙方話匣一開，很快就被團隊的「車庫」精神深深吸引著。全程將近三小時，仔細聽著Ｍasa的全方位解決計畫、Ａpollo的務實採購經驗，以及Ａndrew(暫不公佈)滔滔不絕的理想方案，能源污染造成地球氣候迅速變遷的癥結，似乎在這幾位年輕人身上找到答案。

考驗一下自己的「伯樂」指數吧！
看著他們的熱忱、天真與單純，我終於體會出「精誠所至，金石為開」的成語真諦了！當場決定，即刻起加入團隊。我知道，感動絕對不能做為決策標準，最後一定換來泡沫式的傷感。其中的價值究竟是什麼？當下整理思緒，告訴自己：不管未來發展如何？是否會成功？這些都不是考量的重點，因為跟團隊成員「明知不可為而為」的毅力相比，我的投入不過是為地球盡分心力，就當成社會回饋吧！

我是印尼華僑第二代，從小生長在印尼華人圈，十歲獨自到新加坡當小留學生，高中又到加拿大念書，大學則畢業於美國，青春少年風的時代裡，曾經做過不少狂狷創舉，只是隨著年歲增長，這股感性熱情逐漸埋藏在心底，沒想到這下又被挑動起來。此時人的價值觀也比較豁達，想想，既然來到這個社會，有機會就該為社會多付出心力，盡力而為。這種「明知不可為而為」的態度，不就是父親從小耳提面命的核心價值！錢，不過是實現理想的一種工具、是個數字，有能力、有機會回饋社會時，何樂不為？考驗一下自己的「伯樂」指數吧！

團隊成員打破我對 X、Y世代的既定看法
過程中，最令我感動的是成員的純真，那不是傻，也不是愚蠢，而是相信人性是善的光明面，彼此互信，相信這件事的可行，願意互助合作全力以赴，即使眼前困難重重，總是想盡辦法克服，為理想、目標不斷努力。經過一年多的接觸、觀察，這些年輕人確實不錯，徹底打破我對X、Y世代的既定看法。APET團隊追夢、築夢，不斷落實夢想，如果不是有過人意志，這個計畫可能早就半途而廢。

面對全球氣候環境變遷的急迫性，大家都在講能源替代方法，提出各種解決方案，多數卻是頭痛醫頭、腳痛醫腳。就好像，垃圾亂丟，才去管垃圾問題一樣；但，APET團隊提出的Salamander計畫，不只是研發電動汽車與能源系統，更成功地尋找到新綠能車的解決方案，涵蓋使用後電池的百分百回收問題，是一套完整、永續經營的量產計畫，思慮完備，讓人刮目相看。

計畫貼近市場需求，令人激賞！
能夠讓人信心倍增的最大理由，除了以分享的觀念開放設計內容，讓全世界一起參與外，就是整個計畫禁得起經濟定律的考驗。因為人的經濟活動模式屬於金字塔型，經濟能力的表現通常受限於價格高低。只要是人，很難跳脫這個定律。經濟一旦垮了，世界就亂，美國次級房貸引發的全球金融風暴，就是最明顯的例子。所以，各種替代能源方案是否具備爆發力，最終還是取決於經濟價格，就像愛情固然可貴，仍需要麵包搭配一樣，如此相得益彰，才能獲得普世認同。APET團隊在執著理想的同時，也能循著經濟定律發展，貼近市場需求，令人激賞！

我是福建南安華僑子女，父親觀念非常傳統，即使身在海外，仍嚴格要求子女不能忘祖，中文一定要懂，這也就是為什麼才10歲就獨自到新加坡留學的原因，無非是傳承中國文化及語言。而APET團隊成員分別來自台灣、香港、中國大陸，卻都有留學經歷，擁有海外打拼的世界觀，關心個人發展，更關切下一代的生活環境，對地球環境的改善，責無旁貸。

Salamander是大家實現願望的起步，也是華人切入汽車領域的新契機。目前已入選美國2009-2010所舉辦的X Pize大賽，是亞洲唯一入選的代表車，未來爆發力指日可待。

是因緣，更是使命！＿天使投資　Apollo（劉永漢）

2009-10-11T02:23:00.000+08:00

人的因緣很奇妙，就像我跟Masa之間的互動，從整個家族到研發Salamander，以及加入APET團隊，過程漫長，卻是一路順水行舟。近來看到愈來愈多電動車的研發項目出籠，在這股全球火熱話題氛圍下，我們團隊擁有「天時、地利、人和」優勢，僅僅缺那臨門一腳的機緣。

當Masa籌組團隊，當然不能缺我

香港的生活環境十分窄小，電影「功夫」裡面的大宅院場景，就是我的童年生活寫照。Masa的爸媽看著我出生、Masa的奶奶非常照顧我家，這種維繫三代人的情感，即使大宅院解散了，依然拆不散對彼此的關心。縱然搬家了，大家還是經常聯繫往來，每年農曆春節相互拜年，也因此培養出我們兄弟的情感。長大後，我愛打籃球，Masa也愛籃球；出了社會工作，我帶隊當導遊，Masa也在國泰航空公司服務，雖然不同領域，性質卻雷同，見面總有聊不完的話題。當Masa決定組成APET團隊時，當然也不能缺我囉！

1989年因為經營貿易事業，一度移民加拿大，直到1993再回來香港，但八成時間都在大陸各地接單做代工，項目非常繁雜，包括機械、五金加工、電鍍、噴漆等表面處理等業務，中國大陸各省走透透，看到許多過去廿年不曾發生的環保問題，例如化工廠旁是漁塘、漂染廠邊是農地，結果農地一個月長不出任何東西、漁塘內的魚莫名其妙都死了，農家抗議，廠商給錢了事，但爭議依然在網路上不斷延燒。

孩子，老爸正在為地球環保努力

在廣州沿海一帶，有些地方至今仍在燃煤，造成天空污黑一片，平時根本看不到藍天，只有到農曆初一到初三，大家都休息了，污染沒了，藍天這才露臉個二、三天，環保問題的確讓人憂心。這也讓我意識到，環保問題不是靠一個人或一個團隊一時的努力就能解決，要全世界每個人一起來，要堅持不斷的做下去。

Salamander的研發則是起個頭，讓夢想落實的敲門磚，希望能為下一代爭取到更好的生活環境。為了讓孩子知道他爸爸正在努力的計畫，我也會適時與他們分享各種環保議題與觀念，讓環保工作成為親子交流的共同目標。

我的一位老闆是香港生產力促進會成員，他在工作中經常提到許多日本、歐洲的環保規範，例如ROHS的規範標準，以及碳權對貿易的影響等環保訊息，開啟我對國際環保議題的好奇。還記得，2007年，Masa向我展示「鋅空電池」產品時，頓時眼睛一亮，激起我的興趣，仔細聽著他的解說。他說，研發團隊要將鋅空電池變成新環保綠能車的動力來源，電池內主要材料「鋅」，既不會製造環境污染，還可以百分百重複使用，價格非常便宜，可以有效改善目前汽車燃油的排氣污染問題。聽完整個計畫內容，我覺得太有意義了！捲起袖子，開始做吧！

團隊成員來自兩岸三地，彼此互信合作

靠著過去多年貿易工作建立的物流經驗與人脈，只要Salamander設計稿上需要的材料，包括鋅粉、電池模組、機械零件、LED車頭燈等大小元件，有求必應，一一克服各種困難。為了降低研發成本，我四處尋找低價原料和資源，經常為殺價爭得面紅耳赤。

加入團隊兩年來，最讓我感動的是，來自兩岸三地的團隊成員，彼此互信合作，遇到問題不會逃避，一定想辦法解決。在設計Salamander計畫時，並不是看到問題才去找答案，而是連完整回收的計畫都考量在內。

最近我在大陸、東南亞分享團隊創業理念時，發現很多企業界好友都想為地球環境的惡化盡點心力，承諾要成為全新概念車 Salamander的量產伙伴，一旦APET啟動商業活動，他們會立即投入鋅空電池回收工作，經營專業的鋅空電池「換電站」，並大力推廣鋅空電池用途。確實，鋅空電池除了一般自用汽車使用外，還可以延伸到計程車、拖曳機等各種機動車輛上，對人類現有生活模式將產生極大轉變。

期待臨門一腳的力量

APET團隊設計的全新概念車Salamander，目前已經入圍美國X Prize比賽，是亞洲地區僅有的入賽團隊。這些成果都證實團隊走對了方向，但未來的路還是很辛苦，因為整個計畫足以顛覆現有汽車生產模式，損害到很多既有利益，未來日子裡會出現什麼困難？確實難預料，除非有某種強大的支持力量，例如政府政策支持或大企業的投入，而這也正是我們期待的臨門一腳力量。

法蘭克福車展第一手連線圖片報導－臺灣Salamnader在這裡展出

2009-10-10T13:41:00.000+08:00

● 法蘭克福車展第一手連線圖片報導

↑ 2009法蘭克福車展主展場，比臺北世貿展覽場地大四倍，整體空間設計極具未來時尚感！（攝／先勁科技／2009.9.18‧法蘭克福車展）

↑ 全世界頂尖記者、買家齊聚一堂，為2009法蘭克福車展成為世界矚目焦點（攝／先勁科技／2009.9.18‧法蘭克福車展）

↑ 臺灣自製的Salamander沒有炫麗的外表但有最新的電動車應用技術（攝／先勁科技／2009.9.18‧法蘭克福車展）

鋅空電池電動車於法蘭克福車展備受關注

2009-10-10T01:52:00.000+08:00

● 新聞轉載：摘自臺灣《鉅亨網新聞中心／世華財訊》、中國《新華新聞網》

● 新聞日期：2009-9-28

鋅空電池電動車在法蘭克福車展上廣受關注，與當前主流的鋰電池汽車相比，鋅空電池在重量、充電方便性等方面都有顯著的優勢。

據新華社9月28日報道，9月27日是第63屆德國法蘭克福國際車展的最後一天，一款由來自中國台灣和香港的研究人員組成的團隊研發的鋅空電池電動汽車廣受關注。

鋅空發電以氫氧化鉀作為電解液，利用金屬鋅的氧化產生電能。這一技術的發明已經有100多年的歷史，但由於成本等問題，以往主要應用於軍事領域。

本屆車展上由APET團隊研發的這款新車大大降低了生產成本，解決了發電穩定性、漏電、封裝等一系列技術難題。在車展上，該款新車受到媒體和同行的廣泛關注，德國經濟和技術部、德國汽車工業協會的多名專家到場與技術人員探討。據介紹，該款新車還將參加美國的新能源汽車大賽。

與當前主流的鋰電池汽車相比，鋅空電池在重量、充電方便性等方面都有顯著的優勢。APET研發的鋅空電池重量為180公斤，能夠產生44千瓦時的電量，續航能力達到350公里。如果要產生同樣電量，鋰電池的重量要達到360公斤。在單位電量成本上，鋅空電池只有鋰電池的十分之一。

鋰電池汽車充電需要數小時之久，給駕駛者帶來許多不便。而鋅空電池不需要充電，它並不是蓄電池，而是利用鋅和空氣直接發電。在電池用完後，只需要更換封裝好的鋅粉，這在幾分鐘內就可以完成，像加油一樣方便。此外，鋅粉可以通過現有的加油站、超市等渠道銷售，而蓄電池電動車需要大規模建設「充電站」。

法蘭克福車展裡最醜的一款車Salamander

2009-10-10T00:28:00.000+08:00

它是什麼車？有四隻腳？真醜！一點也不錯，Salamander是今天車展會場內最醜的一款車，
但是，別忘了，醜小鴨會是未來最美麗的天鵝！
Salamander和APET團隊，目前已入選美國2009-2010所舉辦的X Pize大賽，她是亞洲唯一入選的代表車。
Salamander代表著現代東方年輕人對未來車的特有思維和期許。

每個人從小對汽車都有夢想，每個年輕人也都有捍衛地球家園永續安適的正義勇氣，問問年輕人，什麼是他們對新世紀未來車的期待？他們會清楚告訴你：

要綠能、要便宜、要方便、要舒適、還要能自己組裝！

綠能車≠電動車

油電混合車？電動車？太陽能車？目前他們都被稱為環保節能車；只不過當這些技術發展忽略電力來源、或是忽略能源轉換效率的問題，未來我們極有可能花費更多的錢，卻買來一台假綠能車！

要分辨真綠能與偽綠能車，最重要的核心思考，就是「能源位階」。

在傳統石油及燃料油是有位階的，例如：飛機用的輕油、汽車用的有鉛／無鉛汽油、鍋爐使用的重油，這些都代表了不同功能效率等級的能源，雖然都是取之於原油，但根據他的功能性已經區分出他的位階及價值。

電力的發展，也一樣應有其相對位階的關係，從消費者的角度簡單解釋電力的能源位階為：考慮生產一度電所需要的成本，以及運送過程中造成的損耗後，這個能源的基礎價值。

Salamander永續、能源自主的新綠能車

仔細分析目前綠能電力的設計形式、費用與效能，明顯看出APET團隊ZOE鋅空電池、金屬化燃料電池的優越性：

Salamander自行組裝的未來概念車

一群有理想有抱負的台灣、香港、中國年輕人，花了5年時間，在車庫研發電動汽車與能源系統，成功地尋找到新綠能車的解決方案。
入選美國X Prize大賽Salamander初試啼聲，僅代表Salamander是一輛達成高效綠能，經得起檢驗、可以生產的車子，然而她更是一台有趣且具強烈吸引力的魅力車種，100英哩每一加侖油的效能，只是她的吸引力之一，啊！她還可以隨你喜好自行組裝！

APET所發展的新能源解決方案其關鍵環節包括：利用新模式的電池組合邏輯（EE hybrid）、金屬化燃料電池、超級電容器、開放式CANBUS總線系統、可更換電池之輕型化車輛平台、特製銅轉子馬達。

2009法蘭克福車展已熱鬧登場，我們展出車展裡最醜的一款車，但是這是一台未來最美麗的飛天鵝。

法蘭克福車展落幕-美人總是配香車

2009-10-09T15:25:00.000+08:00

● APET團隊連線報導

● 新聞日期：2009-9-30

第63屆德國法蘭克福國際車展於9月27日落下帷幕。法蘭克福車展每兩年舉行一屆，與處於鼎盛時期的上屆車展相比，本屆車展的首發車型、參展商與觀眾人數都大幅縮減。金融危機改變了世界汽車業版圖，也「重組」了法蘭克福車展佈局。

本屆車展吸引觀眾約75萬人次，低於兩年前鼎盛時期的90萬人次，但好於今年已舉辦的其他國際車展。本屆車展有來自30個國家和地區的753家廠商參展，其中整車製造商62家。

但APET團隊參加本次車展，仍感受滿滿收獲：除了在國際的車展上，正式推出鋅空電池電動能源的應用概念外、Salamander這款未真正成形的車，但是其開放組裝的概念推廣，更為歐美等國注意。

只是這些照片都是美人配香車，看來大家此行真的是大飽眼福，辛勤之後都換得歡樂的幸福ㄋ！

電動車奧迪：離EV時代還很遙遠

2009-10-07T02:08:00.003+08:00

● 新聞轉載：摘自中國《廣州日報》

● 新聞日期：2009-9-28

奧迪汽車表示，目前在德國註冊的電動車(EV)還不到1500輛，離EV時代還十分遙遠。但是，EV具有效率高及零排放等諸多優點，所以奧迪今後將積極致力於EV的開發。現已設立EV開發機構，今後將與獲得聯邦政府補助金的機構合作，共同推進一項名為“e-performance”項目的活動。在該項目中，奧迪內部約有100名工程師從事EV開發工作。

奧迪在今年法蘭克福車展上展出了四個車輪均配備有馬達的電動概念跑車“e-tron”。該車是一款雙座跑車，配備重約470kg的電池單元及逆變器等，四個車輪均由馬達驅動，因此可靈活分配前後左右的驅動力。馬達的合計輸出功率可達到230kW，從起步加速至100km/h需要4.8秒。為了降低電池消耗量，將最高速度限制在了200km/h。在NEDC模式下，續航距離可達到248km。奧迪預計于2010年春季推出首輛e-tron試製車，2012年開始少量生產。

大眾：電動車要到2013年才開始“有戲”

大眾在法蘭克福車展發佈了電動車的概念款“E-up!”，該車以2013年前後達到實用水準為目標，通過配備鋰離子充電電池，實現了130km的續航距離。大眾集團董事會主席馬丁·文德恩表示：“電動汽車要達到目前波羅的產量，最快也要等到2020年前後。中長距離行駛時，以汽油或柴油為燃料的汽車仍是今後的主流，但市區行駛時，E-up!這樣的汽車將會對發動機驅動車型起到補充作用。估計會從2013年前後開始出現這一趨勢”。

關於電動汽車的導入，大眾負責研發的董事哈肯勃格表示：“各公司都公佈導入時間在2009年、2011年等，但我們沒有這麼樂觀。因為還面臨著安全性及基礎設施等諸多問題。開發電動汽車當然要考慮投入美國市場。而美國的安全標準很嚴格，因此我們將在完全解決這些問題之後才開始供應。”

德國政府批准 2012年~2014年電動車促進計劃

大眾預計2020年德國電動汽車保有量將達100萬輛

據德國媒體報道，德國政府已經批准了由聯邦環境部提交的2012年至2014年電動車促進計劃，消費者在此期間購買電動汽車，即可享受3000至5000歐元/輛的環保補貼或稅收優惠。

該計劃出臺的背景不僅在於歐盟對降低尾氣排放設定了嚴格的時間表，同時來自德國汽車業在蓄電池領域面臨亞洲廠商的強大競爭。

德國總理默克爾日前在為法蘭克福車展開幕的致詞中表示，電動車是今後汽車業的發展方向，德國汽車業是否能在本世紀繼續保持領先地位，關鍵在於研發電動車技術，政府將繼續給予支援。她寄語德國汽車廠商不能忽視亞洲日益蓬勃的電動車技術，尤其是充電技術的革新，最起碼要“跟得上”。

據大眾汽車研究，未來15至20年，燃油發動機仍將佔據優勢，但電動車發展迅猛，受惠于上述促進措施，2012年至2014年德國電動車銷量將達3萬輛，之後5年內每年增加10萬輛，2019年至2020年每年增加25萬輛，2020年德國電動汽車保有量將達100萬輛。據麥肯錫公司估算，2020年世界電動車銷售額將躍升至4700億歐元，其中德國為800億歐元，全球新增工作崗位25萬個。

雷諾：電動車價格太高則失去意義

雷諾在第63屆法蘭克福車展上公開了4款電動汽車，該公司計劃2011年～2016年只在以色列面向美國Better Place公司銷售10萬輛Fluence電動車，該車最大功率70kW，最大扭矩226Nm，配備鋰離子充電電池，續航距離可達到160km。

雷諾公司電力和電池部門副總裁Alain Vignaud表示：“行駛100km時，EV需要2歐元的電費，柴油車需要7歐元的燃料費，汽油車需要9歐元的燃料費，因此EV的運行成本明顯較低。但車輛售價太高就會失去意義。”

印度REVA：買電動車租電池

印度REVA公司計劃于2010年初開始生產電動車NXR，該車有鉛充電電池車型，還有配備了鋰離子充電電池的車型。前者配備容量7.5kWh的電池，以及最大輸出功率13kW，最大扭矩52Nm的感應馬達，最大時速為80km/h，持續行駛距離為80km。後者採用鋰離子充電電池，容量為14kWh，馬達最大輸出功率25kW，最大扭矩92Nm，最大時速達到104km/h，持續行駛距離達到160km。

對於消費者難以承受電動車的高昂成本，REVA公司設想，消費者可以只購買車輛，然後按月支付電池使用費。不包括電池在內的NXR價格只有1萬~1.5萬歐元，消費者完全可以承受了。

奇瑞將登台董座先來「熱車」

2009-10-04T22:52:00.003+08:00

● 新聞轉載：摘自臺灣《經濟日報》

● 新聞日期：2009-9-29

奇瑞汽車董事長尹同躍昨天低調訪台，為奇瑞車款在台上市暖身；並打算拜會車用電子廠，尋求結盟。

中國車登台販售，實現日期愈來愈近。中國最大自主品牌汽車廠奇瑞汽車董事長尹同躍昨（28）日低調訪台，參加台灣代理商勝榮汽車經銷商大會，替年底奇瑞車款在台上市暖身。尹同躍也打算順道拜會台灣汽車電子大廠，計劃採購台灣車電組件。

此外，裕隆汽車引進中國吉利汽車「熊貓」車款，品牌正式定名為「裕隆酷比（tobe）」，首款1,300cc車型m'car TU1四門車款已通過法規認證，裕隆將另闢通路銷售，最快11月在台上市。

消息人士透露，尹同躍偕同奇瑞第二號人物、奇瑞國際公司總經理周必仁，昨天低調來台，預定參加今天勝榮汽車的全台經銷商大會，宣示奇瑞與勝榮合作的決心。

據悉，原訂今年7月就要在台問世的奇瑞汽車，因勝榮所屬的太子汽車集團被財務問題所擾，導致奇瑞車款在台上市時間延後，讓勝榮經銷商產生不安。

勝榮解釋是為了讓產品完全符合台灣法規要求，才延後上市時程，目前暫定延到今年底的台北新車大展亮相。

業界透露，太子汽車集團正積極處分不產動籌措營運資金；這次尹同躍來台，也打算順道了解太子汽車集團財務狀況。

消息人士透露，太子汽車集團旗下的土城工廠及三重總部兩塊地，已與遠雄建設簽約開發，並取得部分現金周轉。不過太子汽車集團主管對相關事件均拒絕評論。

尹同躍此行還有另一重大任務，就是拜訪台灣的汽車電子業者。

據大陸媒體報導，奇瑞訂下明年電動車產銷1萬輛，2011年倍增的高目標。

儘管奇瑞已有自行研發純電動車的能力，不過仍想借重台灣在電子方面的成就為助力，提升奇瑞電動車的產品競爭力。

國內汽車業者臆測，奇瑞有意循裕隆與大陸吉利汽車的合作模式，由奇瑞提供車型產品，在台尋找合作夥伴協助開發及整合車用電子系統及電動車系統，分別行銷兩岸市場。

至於裕隆與中國最大民企車廠吉利汽車的合作案，雖鴨子划水，進度卻超前奇瑞，有機會成為第一個在台組裝上市的中國車。

車界人士表示，裕隆與吉利合作的首款車型m'car TU1，已通過國內法規測試，最快今年11月就可在台組裝上市。

不過這次裕隆送測的m'car TU1儘管是源自於吉利熊貓車款，資料卻載明是四門車型，並非吉利在大陸上市的五門掀背車款，車重也增加不少，令外界好奇。業界研判，未來在台上市的「台版熊貓」，可能同時出現四門與五門兩款車型。

電動車產業鏈成形專家：台灣具競爭優勢

2009-10-02T16:59:00.003+08:00

● 新聞轉載：摘自臺灣《中央社通訊》

● 新聞日期：2009-9-28

（中央社記者陳守國高雄縣28日電）台灣電動車輛產業鏈已然成形，業者生產的電動腳踏車已行銷國內外，性能逐步提升，業者研發成功的電動車預計明年上市。

高雄縣高苑科技大學機電所今天舉辦「電動車技術研討會」，由機電學院院長張學斌主持。

裕隆汽車製造公司副總經理李俊忠表示，電動車關鍵零組件如馬達、電動驅動控制系統、電池模組等已有相當基礎，透過台灣機電、電子方面的低成本、速度快、彈性大的優勢，台灣可望建立全球電動車產業鏈的領先與競爭優勢，有機會扮演重要關鍵地位。

他認為，電動車關鍵技術可延伸應用到不同等級車輛，並結合能源產業，有機會匯集國際品牌電動車應用需求，擴大規模、創造新的全球產業優勢。

裕隆公司研發成功的電動車預計明年上市，經濟部技術處簡任技正王永妙表示，已有國內業者提供電動汽車關鍵零組件給國外車廠，如馬達、變頻器、電池組及附件等。

王永妙指出，研發法人（TARC）已啟動電動車5大產業聚落，包括鋰電池業者40家、馬達與驅動業者40家、電動附件20家、系統整合30家、利基車輛業者30家，再加上朝向電動車發展的相關業者，台灣電動車輛產業鏈已然成形，目前需強化系統整合能力，加速零組件產業價值發展。

高苑科技大學機電學院院長張學斌也表示，美國產製的電動汽車關鍵零組件頗多由台灣業者供應，目前正加強電池的持久性。

電動車概念股股價打敗大盤

2009-09-26T00:55:00.001+08:00

● 新聞轉載：摘自臺灣《聯合報》

● 新聞日期：2009-9-21

「電動車概念股」9月以來股價全部打敗大盤。裕隆集團推出的納智捷電動車也成為市場焦點，近日裕隆股價漲逾兩成。

德國法蘭克福車展目前正在舉行，電動車成為各國際大廠兵家必爭之地。研究機構集邦科技預估，10年內電動車將成為市場主流，使得近日電動車相關概念股火紅，股價表現多優於大盤走勢。

觀察台股表現，所謂「電動車概念股」9月以來股價全部打敗大盤，即是資本額龐大的裕隆集團，股價漲幅都兩成的，成為近日法人加碼的焦點。

至於興櫃市場的表現更活躍，例如指標的長園、能元、尚志等，近日交易都異常熱絡，其中長園突破每股200元大關，躋身興櫃高價俱樂部的龍頭寶座。

由於興櫃向來是上市櫃明日之星的訓練所，誰能擠進前十大，也代表了科技產業未來的方向，因此電動車概念未來的比價效應，也是法人討論焦點。

目前在法蘭克福車展中，包括賓士、ＢＭＷ、ＡＵＤＩ、ＶＷ等歐系大廠，全部以電動車為展場主要明星車款。而建廠72年來，去年首嘗虧損敗績的日本豐田汽車，也在車展中宣布將以綠色車款展開絕地大反攻；台灣本土車廠的裕隆集團，旗下的納智捷也於上周發表純電動車款。

除了各大車廠積極投入外，在中美兩大強權都已將電動車列入替代能源產業發展重點後，集邦科技也預估，在油價居高不下，與環保法規日益嚴格後，電動車在10年內就會成為市場主流。到2035年，傳統汽油引擎車可能停產，節能環保車蔚為主流。

集邦科技表示，在實際需求的考量下，電動車要成功的關鍵在鋰電池，條件包括續航力要夠、壽命要長達10年，且需多家大廠投入量產，壓低市場價格。

集邦科技表示，日本電池大廠主要有Panasonic、Sony、SANYO等；台灣的電池廠在錯失3C電池市場先機後，動力鋰電池有機會與國際大廠處在同一個起跑點，應該列入布局重點。

環保節能是亮點法蘭克福車展見證歐洲車市復甦

2009-09-24T13:18:00.003+08:00

● 新聞轉載：摘自中國《廣州日報》

● 新聞日期：2009-9-21

陣容浩大 55款車全球首發

第63屆法蘭克福車展于本月17日在德國法蘭克福正式開幕。法蘭克福車展是世界規模最大的車展，有“汽車奧運會”之稱，每兩年舉辦一次。記者在現場感受最深刻的是，與今年3月情況非常蕭條的日內瓦車展相比，9月的法蘭克福車展現場非常熱鬧，兩相比較，這也預示今年上半年遭受經濟危機重創的歐洲汽車工業正在復蘇。

據車展主辦方統計，車展吸引全球30個國家和地區、62個廠家的781款車型參展，展出面積達到19萬平方米，參展面積增長12%，其中55款全球首發車型比上一屆車展增加14%。本次車展共吸引了全球共90多個國家和地區約1萬名記者參與報道，共有80場新車發佈會，這說明法蘭克福車展仍然是全球最主要的車展。“在1993年舉辦的法蘭克福車展吸引了近70萬名觀眾，本次車展希望吸引至少75萬名觀眾，創造新的紀錄。”VDA主席Wissmann稱，“在艱難的時刻，這將是個巨大的成功。”

記者曾採訪今年3月舉行的日內瓦車展，當時正是金融危機肆虐之際，展場面積縮減到了7萬平方米，不少廠家不參展，部分參展企業例如克萊斯勒公司等，展臺基本沒有佈置，有的只擺放幾款車型，場面非常慘澹。在本屆法蘭克福車展，各大廠家都精心“扮靚”展臺以吸引更多的眼球。在法蘭克福車展上的克萊斯勒專門佈置了展臺，以免被旁邊的法拉利展臺搶掉風采。當然，金融危機的影子還在，本田、日產和通用別克品牌就沒有參展。

63%展車標明二氧化碳排放量

法蘭克福地處德國，車展上唱主角的自然是德國企業，賓士、寶馬、保時捷、大眾等帶來最先進的新能源技術、零排放技術或低二氧化碳排放技術。大眾、賓士和寶馬都各自佔據了一個巨大的展館，寶馬甚至在展館第二層搭載了一條跑道，供現場試駕使用；賓士更是將展館佈置得像歌劇院一樣，美輪美奐；大眾攜旗下眾多品牌佔據了最龐大的3號館，展出車型之多，令人眼花繚亂。法國的PSA、雷諾和豐田也派出強大陣容。本次車展展出車型含金量也頗高，除了首發車型外，節能環保車型也成為另外一個亮點，63%的展出車型都標出了百公里所排放的二氧化碳量，其中POLO1.2 TDI這一數字僅為87克。

法蘭克福車展電動車當道

2009-09-22T11:13:00.004+08:00

● 新聞轉載：摘自臺灣《自由時報》

● 新聞日期：2009-9-20

編譯羅彥傑／特稿

第六十三屆德國法蘭克福車展自十七日揭幕以來，各大車廠無不卯足勁主打電動車，雖然廠商多未公布價格，但都表示售價可望與汽油車競爭，還宣稱單次充電能跑得更遠，以及讓駕駛人除了自家車庫外還能有更多充電場所。

本屆法蘭克福車展大約有百款新車首次登場，幾乎每家車廠都至少推出一款電動車，法國雷諾汽車更一口氣推出四款。會場焦點之一是強調零排放與完全電動都會車的福斯E-Up!，預計二○一三年上市。該款概念車在使用二百三十伏特的家用插座充電五小時後，就可行駛一百三十公里，最高時速一百三十五公里。如果用一百一十伏特插座，其電池的充電時間會更久。

福斯E-Up!的潛在對手是戴姆勒集團的Smart Fortwo電動版車型，此款車已在法國生產線投產，而且衍生自二○○七年起在倫敦測試的車款，充電一次可跑一百三十五公里，最高時速刻意限制在一百公里。至於ＢＭＷ、通用等其他車廠也都在研發電動車，包括號稱以電動馬達配合少量瓦斯或柴油引擎的混合動力車，而且宣稱在電池變得更輕、更快充電及更容易更換的情況下，價格可望直直落。此外，戴姆勒也將研發高性能電動跑車賓士SLS AMG。

至於專門製造與販售純電動車的美國加州車商Tesla，就在展覽會上把公司生產第七百輛全電動車—藍色的高性能版Roadster Sport交給一名德國買主。該車售價約三百二十九萬台幣，充電一次可跑近四百公里。

專家表示如果此次車展亮相的新車有帶來任何啟示，應是所謂電動車內部空間侷限、跑不遠的舊觀念將走入歷史。譬如看起來時髦拉風的Roadster兩人座電動跑車，從靜止加速至時速九十六公里僅需四秒。

挑戰美國中日韓聯手爭綠能霸主

2009-09-20T23:51:00.003+08:00

● 新聞轉載：摘自臺灣《聯合報》

● 新聞日期：2009-9-07

隨著低碳時代的來臨，中國、日本、南韓正聯手向美國挑戰，搶奪綠色科技的霸主地位。

眾所周知，日本油電車目前跑在全球最前頭，中國的電動車、太陽能、風能世界第一，南韓仍在努力打造綠色科技地位，但該國已斥資310億美元，贊助27項綠色科技計畫，日久定能有所斬獲。

三國高層官員上月曾開會，主題是討論在12月哥本哈根國際氣候會議採取一致立場，但會議目的絕不僅止於節能減碳。其實，讓中國的製造力、市場、暴增的外匯存底與日本、南韓的高科技聯姻，是一個務實且精明無比的點子。

三國合作，可能在後經濟危機、低碳的世界，成就一個全球無敵的新霸主。

靠化石燃料餵養的工業時代已接近尾聲，這個時代的第一強權美國，眼看經濟霸主地位可能不保。根據英國市場分析公司「新能源財經」估計，去年歐洲清淨能源的投資總額近500億美元，美國卻只有300億。

美國總統歐巴馬已意識到這項不足，因此在總額7870億美元的經濟振興案中，撥出款項用於增進綠色科技，但美國舉債占GDP的比重已達82%，預算赤字明年將破1.4兆美元，美國已沒什麼花錢的能力。而日本，中國、南韓目前的經濟形勢均優於美國，至少他們不像美國，仍在收拾經濟風暴的爛攤子。

東亞將在綠色競賽中先馳得點？領導碳交易方式的歐洲，實力不容小覷，且東亞三國仍有棘手問題待解決，例如中國的智財權薄弱會是一道障礙。

美國也不會束手認輸，1950年代蘇聯發射史普尼克人造衛星，刺激美國於1969年登陸月球即是一例。

BMW也進場…電動車時代來了

2009-09-18T12:10:00.005+08:00

● 新聞轉載：摘自臺灣《聯合報》

● 新聞日期：2009-9-15

雷諾、日產、通用的電動車將在一、兩年內上市，福斯與豪華車大廠BMW也開始砸重金開發電動車，電動車時代可能真的來臨了。

本周的法蘭克福車展展出許多電動車，圖中的BMW概念車即是其一。但雷諾、日產、通用等大廠的量產電動車將在這一兩年紛紛進入消費市場，電動車的普及可能已拉開序幕。

雷諾、日產、通用的電動車將在一、兩年內上市，福斯與豪華車大廠BMW也開始砸重金開發電動車，電動車時代可能真的來臨了。

在接連數年推出電動概念車之後，一些車廠現在認定電動車已經可以進入消費市場攻城掠地，不再只是實驗室裡栽培的花朵。法國雷諾汽車公司在本周的法蘭克福車展將展出一款純電動車，完全倚賴電池與馬達提供動力。日產的電動車2010 年上市，雷諾的電動車2011年開賣。

美國通用汽車公司強打的則是「伏特」（Volt）電動車，定明年上市。略有不同的是，Volt另外內建一組內燃機引擎，在電力耗盡時可以用汽油來發電，以延長整輛車的行駛距離。

BMW將在法蘭克福車展上發表Vision Efficient Dynamics概念車，使用可插電充電的柴油發電動力引擎。福斯則將發表「Up！」概念車的電動版本。

鼓吹採用電動車的民間組織「美國插電」創辦人史考特說：「這不是虛幻的曙光，電動車時代真的來了。」

但是電動車售價高昂，電池的續航力又有限，讓一些業界人士對電動車的態度仍相當保留。對電動車最存疑的兩家車廠，一是豪華車製造商奧迪，另一則是在油電混合動力車（hybrid）稱霸的豐田汽車。

豐田發展油電混合動力車成果豐碩，在汽車用電動馬達與電池技術方面已駕輕就熟，但豐田認為目前的電池技術不足以讓汽車長程行駛，充電也太久，因此開發氫燃料電池技術，作為真正取代汽油引擎的科技。

奧迪則質疑電動車的高價位。奧迪北美區總裁尼雪恩嘲諷通用要價4萬美元的Volt電動車是「蠢蛋開的車」，因為Volt比同等級一般汽車貴上1.5萬美元，「會買這款車的蠢蛋可能不夠多」。

但是雷諾指出，一般歐洲人每日平均的開車行駛距離低於美國人，大多數都在100公里之內，落在充電一次所能行駛的範圍。因此，雷諾計畫2011年時在歐洲甚至亞洲開賣純電動車，但不在美國開賣。

至於電動車售價高昂，政府提供的補貼可以解決一部分問題。美國政府為Volt提供7,500美元的購車抵稅優惠，法國也提供幾乎同額的補貼。

因此，為了保險起見，廠商即便不看好電動車，也還是會投資電動車。豐田準備在2012年全面上市可以插電充電的Prius油電混合動力車，奧迪則將在本周的車展發表電動概念車。

到PPLive網路電視直播法蘭克福車展

2009-09-16T19:16:00.003+08:00

● 新聞轉載：摘自中國《美通社亞洲》

● 新聞日期：2009-9-15

日前，PPLive 網絡電視率先獲得 Autobild 汽車畫報網2009年法蘭克福車展中國網絡獨家直播權，並在 PPLive 網絡電視平台上開闢專題頁面，通過直播、點播、專題推薦等形式，讓所有喜愛汽車的網友們在 PPLive 網絡電視直播平台上，第一時間同步觀看並享受汽車世界的饕餮盛宴。

對於很多汽車迷來說，每個單數年份去德國看車展是板上釘釘的固定日程。在持續十幾天的汽車盛宴中，各種新款車型的悉數亮相以及漂亮的車模展示都讓全球觀眾一飽眼福，大呼過癮。但是，苦於時間、路途等諸多的限制，很多車迷無法前去現場而倍感遺憾。

2009年的法蘭克福車展在德國法蘭克福交易廣場舉辦。金秋9月，全球汽車愛好者、廠商以及各路明星、各國媒體等幾萬人都將雲集法蘭克福，感受這一年最真實的汽車動態。同時，數百個世界知名汽車品牌也將披甲上陣，帶著新的發展動向、創意和創造性的口號在法蘭克福集合，展現汽車業2009年的璀璨亮點。“在這里我們能領略到全世界汽車領域里第一手的東西，了解全年汽車動態的一個最好平台”，某業內汽車人士解釋說。對於身處電腦前的汽車迷們，只需打開 PPLive 網絡電視，通過輕點鼠標，即可見證法蘭克福車展的無限精彩。

PPLive2009法蘭克福車站專區：http://focus.pplive.com/subject/frankfurt2009/index.htm

中國AUTO汽車畫報網2009法蘭克福汽車專區：http://www.autobild.com.cn/frankfurt-iaa/

五款新能源車入選中國推薦目錄

2009-09-14T17:43:00.012+08:00

● 新聞轉載：摘自中國《證券報》

● 新聞日期：2009-8-18

比亞迪F3DM等5款新能源車入選《節能與新能源汽車示範應用工程推薦車型目錄》，將有機會獲得最高5到6萬元的財政補貼，從而在市場推廣中佔得先機。

據中國證券報8月18日報道，工信部發佈了《節能與新能源汽車示範應用工程推薦車型目錄》(第1批)，江淮汽車(600418)的江淮牌純電動電力工程車、比亞迪F3DM等5款車型榜上有名。按照財政部09年年初發佈的新能源車補貼辦法，能夠享受國家補貼的新能源車的首要條件是納入《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》，因此這5款車型入選目錄，將有機會獲得最高5到6萬元的財政補貼，從而在市場推廣中佔得先機。

轎車類僅比亞迪一家入選

中國工信部發佈的《節能與新能源汽車示範應用工程推薦車型目錄》顯示，第一批推薦的新能源汽車分別為南京汽車集團有限公司生產的依維柯牌依維柯純電動服務車、安徽江淮汽車股份有限公司生產的江淮牌純電動電力工程車、湖南江南汽車製造有限公司生產的眾泰牌電動輕型客車、比亞迪汽車有限公司生產的比亞迪牌混合動力轎車和江西江鈴汽車集團改裝車有限公司生產的江鈴全順牌純電動服務車。

從車型看，第一批推薦的新能源汽車以商用車為主，5個車型中有4個是商用車，如江淮汽車的江淮牌純電動電力工程車就是卡車的一種，主要用於城市電力系統維修等。轎車類僅有比亞迪一家入選，入選車型為比亞迪F3DM，其是全球首款實現商業化的可插入式雙模電動車(純電動＋混合動力)，於去年12月在深圳率先上市。在燃油經濟性方面，F3DM雙模電動車純電動狀態下百公里耗電為16度，電費按0.6元/kwh計算，其行駛100公里的花費約為9.6元。也就是說，用電的成本僅為使用燃油的1/4。

財政補貼助力市場推廣

目前，為應對能源危機和環保日益嚴格的要求，歐、美、日等汽車大國均推出了新能源汽車且對新能源汽車進行財政補貼予以推廣。相應的我國也推出了補貼政策，但目前尚未落到實處。根據今年2月份財政部發佈的《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》，示範推廣的節能與新能源汽車要符合以下條件：一是必須納入《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》；二是混合動力乘用車和輕型商務車與同類傳統車型相比節油率必須達到5%以上；三是混合動力汽車最大電功率比和節油率必須經權威機構認證；四是生產企業對動力蓄電池等關鍵零部件必須提供不低於3年或15萬公里的質保期限；五是汽車生產企業和動力蓄電池等關鍵零部件生產企業必須具備一定的產能規模。對符合標準的乘用車和輕型商用車，根據混合程度和燃油經濟性分為5檔，最高每輛補貼5萬元，純電動汽車每輛補貼6萬元。

分析人士指出，由於入選《節能與新能源汽車示範應用工程推薦車型目錄》是新能源汽車獲得補貼的必要但不充分條件，《目錄》公佈後，5款新能源汽車才有望獲得財政補貼，從而在市場推廣中佔得先機。

目前，相關企業正按《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》要求對車型進行相關認證，以求盡早獲得補貼。據瞭解，F3DM的最大電功率比和節油率已經通過第三方認證，而且該車還實現了商業化。如今F3DM順利入選《節能與新能源汽車示範應用工程推薦車型目錄》，如果能爭取到財政補貼，這對F3DM的推廣和銷售是大大的利好。江淮汽車董秘王敏也表示，入選《目錄》有利於電動電力工程車的推廣，但該車對公司影響相對較小。

電動車世代即將到來！

2009-09-12T17:50:00.006+08:00

● 新聞轉載：摘自臺灣《中國時報》
● 新聞日期：2009-08-31

換了從前，說起電動車這檔事，大概沒人真的當正事看，而今，油源逐漸枯竭，各國對節能減碳日趨積極，加上電動車相關馬達、電池等科技已更臻成熟，使得電動車量產化瓶頸業已獲得一次性解決，電動車世代終告來臨，許多大廠更在最近爭相宣布即將推出量產型電動車，大有要和Hybrid油電混合動力車分庭抗禮意味。

首先，NISSAN總裁高恩即宣布將於明年推出一款電動房車Nissan Leaf，它採前置式馬達+前輪驅動，使用鋰離子電池，充飽電後可行駛160公里，採取三相式快速充電大約30分鐘即可充電完成；MITSUBISHI汽車則在六月公開了最新的量產型電動車i-MiEV；另如中國的比亞迪車廠也宣佈將於明年推出一款E6電動車。不過，電動車最大問題還是售價無法降低，例如三菱i-MiEV售價即高達459萬日幣，折合台幣約160萬元；比亞迪的E6電動車每台售價粗估4萬美金，約合台幣132萬元，也不便宜。不少專家還認為，電動車要想真正超越Hybrid車甚至獨霸車壇最終還是得仰賴仍未成熟的車用燃料電池科技。

以台灣的角度看電動車市場，其市場潛力是永遠存在且有一定利基的，裕隆集團即始終對研發電動車抱持樂觀看法，旗下自主品牌納智捷也宣示將以最快速度推出自力研發的電動車，不過政府態度攸關電動車市場能否建立至大，許多法規都得重設，包括貨物稅關稅和燃料稅是否該取消、充電站的鋪設、充電費用的收取、車廠開發電動車是否應補貼等都得一一完備後，商品化的電動車才可能真正上路。電動車世代雖已到來，但業者和政府所將面臨的問題才將開始。

充電、技術、心理—新能源汽車發展三道坎

2009-09-05T14:16:00.005+08:00

● 新聞轉載：摘自中國《新華網》
● 新聞日期：2009年08月31日17:42:25

新華社記者楊駿

開新能源車等於省錢，等於減排，甚至等於拯救地球，這是人們的由衷期盼。然而，這樣的美好願景如何實現呢？

再好的新能源汽車，如果無處充電，駕駛員也只能因車子“拋錨”而困在半道；再好的環保理念，如果技術無法突破，其價格將永遠令人望而卻步；再好的政府鼓勵措施，如果企業不戒掉對政府的“心理依賴”，相關產業將永遠是“扶不起的阿斗”。充電、技術與心理依賴已成為新能源汽車發展的三道坎。

讓充電能夠像加油一樣便利

兵馬未動，糧草先行。對於電動汽車來說，要想“大行其道”，首先就必須解決充電這個關鍵環節。然而無論在美國還是在歐洲，新能源汽車的開發已接近２０年，但充電設施卻少得可憐，只有零星示範性充電站在支撐門面。有專家保守估計，要讓充電站發展到加油站那樣的普及程度，至少需要數千億美元的投資。這樣的投資從何而來？

如此大的投資當然不可能一下子獲得，而必須循序漸進，摸索到好的盈利和推廣模式後才能逐漸投入。總部設在位於美國硅谷的“美好空間”公司的充電站的建設方案引人矚目。該方案提出，可以利用分布在居民區、商廈、停車場和政府大樓等處的成千上萬個充電站，讓這些充電站網絡覆蓋範圍內的消費者隨時隨地為自己的電動汽車充電。因此，利用現有民用電力網絡發展充電站可謂一條捷徑。德國電力設備制造商威圖公司則計劃在德國全國停車場中普及汽車充電係統。利用停車場等設施，在汽車停靠時充電，既省了時間，又節約了新建充電場所的費用，這也應是一個可行辦法。

技術創新並非“天方夜譚”

德國汽車專家指出，到目前為止，大多數催生電動車所需的技術都未達到成熟階段。尤其是在電池可靠度、可耐受性、安全性、充電速度以及車輛行駛距離等方面，新能源汽車的性能與傳統車輛相比都缺乏競爭力。比如，用２２０伏電源充電一次需要五六個小時，即便不開車燈、不用雨刷器，電動汽車也只能跑１００公里至１５０公里。

新能源汽車准入規則“爆冷”鎳氫電池車將成主流

2009-09-03T21:06:00.003+08:00

● 新聞轉載：摘自中國《湘潭晚報》

● 新聞日期：2009/6/25

2009年6月25日晚間，中國工信部對外公佈了《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》，並於7月1日起施行。業界分析認為，該規則首次指出鎳氫電池的重要性超越鋰電池，成為未來中國新能源汽車的發展方向。

據工信部官方網站的這份通報，新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品。重點是首次開出了新能源汽車產品三大准入條件：符合安全、環保、節能、防盜等標準；經工信部指定的檢測機構檢測合格；未侵犯他人知識產權。

該規則將新能源汽車產品分別劃分為起步期、發展期、成熟期三個不同的技術階段。燃料電池車、氫發動機汽車和二甲醚汽車屬於起步期；鋰離子動力蓄電池為動力的混合動力乘用車、商用車，以及純電動汽車，都屬於發展期；鎳氫電池、鉛酸蓄電池電池生產的混合動力乘用車、純電動乘用車和純電動商用車都屬於成熟期產品。

中投顧問汽車分析李勝茂表示，“出人意料的是，之前最被業界看好的比亞迪雙模電動車，屬於鋰電池汽車，在這個准入規則中被劃為發展期產品，未來雖然可以批量生產，但只能在批准區域、範圍內銷售使用。”他還指出，“該規則的出臺，標誌著新能源汽車行業進入提速期，產品結構有所調整。不同的新能源車產品將有不同的未來。對鎳氫電池乘用車企業來說是重大利好。”

談到為什麼會發生這樣的轉變時，他解釋道：“之所以國家現在把發展重點從鋰電池轉變為鎳氫電池，主要原因是，鎳氫電池的技術比鋰電池更成熟，礦產資源更充足，未來能使新能源汽車更易進入到商業化階段。現在主要的鎳氫電池供應商是科力遠(600478,股吧)。”

據李勝茂的解讀，該規則另外一層重要含義則是，為國家以後出臺新能源汽車消費補貼以及十城千輛示範工作做前期鋪墊，將來各汽車企業將根據該標準申請、上報自己的新能源車型。

而從6月26日當天的市場反應來看，汽車股並未發生暴漲暴跌現象。“現在家家都有新能源汽車，該規則對市場影響不大，但對行業來說，有個規範作用，先有標準，才能進入產業化的發展軌道。”太平洋(601099,股吧)證券研究所汽車研究員談際佳這樣認為。

Salamanderian

The birth of Advanced Power and Energy Sources…

＜果然有話＞夢想家需要政府做些甚麼？（張大春）

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